デルタ航空で最も呪われた飛行機?ボンバルディア CRJ900 が話題になる理由

つい数日前、デルタ・コネクションの CRJ900 地域旅客機 2 機がニューヨーク (LGA) の駐機場で衝突しました。この低速衝突は、デルタ航空の子会社との機体のトラブル運用の歴史に終止符を打った最新の事故にすぎない。デルタ航空やその他の地域航空会社のために運航している CRJ900 は、何度も見出しに取り上げられてきましたが、その理由はすべて間違っていました。

客室の圧力損失、煙感知器の警報、翼への衝突が過去数カ月間、デルタ航空の小型ジェット機を悩ませてきた。この航空機は、ハブから地元コミュニティに近い小さな飛行場までチラシを運ぶという重要な役割を果たしています。これは、密集した交通パターンで大型旅客機の近くで運航することを意味し、また、一般的な航空活動と限られたサポートインフラストラクチャまたはサービスで小規模なフィールドを出入りすることを意味します。

幸いなことに、偶発的な損傷により償却されなければならなかった航空機はほとんどありません。船体の損失航空安全ネットワークによると、これまでのところ。緊急時の転用、運航停止、大規模な修理の繰り返しがパターンを形成し始めています。ファーストクラスの客室製品を提供しているにもかかわらず、CRJ900 は呪われたデルタ機なのでしょうか?

良い点: デルタ航空のファーストクラス

CRJ900の客室空間は飛行甲板から最後尾バルクヘッドまで開放されていますが、エコノミークラスの座席配置は2-2配列であるのに対し、ファーストクラスは2-1配列となります。エンデバー航空は 120 機の強力な航空機を保有しており、ジェット機は平均して少し古いものです。15歳Planespotters.netのデータが明らかにしたように。キャビンのスペースは現代の基準から見ると豪華ではありませんが、足元のスペースが広く、座席が広く、サービスの質が高いため、水たまりジャンパーに乗って快適に過ごすことができます。

同伴者と一緒に旅行する場合は、ペアの座席が最適です。また、お一人でご旅行の場合は、独立した列の座席が、小さな旅客機の機内でプライバシーと余分な肘置きスペースを確保するのに最適な方法です。背もたれにはショートホップ用の機内エンターテインメント (IFE) はありませんが、目的地に到着する前の最後の区間で充電できる国際/ユニバーサル電源コンセントが付いています。

デルタ コネクション便では、短い飛行時間中、コーヒー、水、軽食、飲み物がすべて提供されます。 One Mile At A Time は、CRJ900 のファーストクラスではキャビン製品が非常に快適であると報告しました。良いサービス体験、本当にワンランク上の地域航空券のオプションとなる可能性があります。これほどしっかりした製品が搭載されているのに、事故でイメージが傷つくのは残念だ。

2024年12月、デルタ航空3831便はロードアイランドTFグリーン国際空港（PVD）からデトロイトメトロポリタンウェイン郡空港（DTW）までの直行便を運航していました。高度3万フィートを巡航中に同機が客室内圧を失ったため、アルバニー国際空港（ALB）への目的地変更を余儀なくされた。高高度での圧力損失は、最悪の場合、乗組員が意識を失い、飛行機が墜落する可能性があるため、非常に危険です。

ch-aviation を通じて入手可能な情報によると、この 76 席のジェット機は次のように登録されていました。N689CA、もうすぐ18歳になります。チラシを最終目的地に運ぶために派遣された代替機はエンブラエル E175 でした。乗客がデトロイトに向かうまでの合計時間は10時間近くに達した。機内は酸素不足の危険があるため、高度 10,000 フィート以下に急降下し、バックアップ システムが故障した場合には迅速に着陸する必要があります。

数か月後、別の CRJ900 がニューヨーク JFK 空港 (JFK) を出発し、すぐにシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港 (CVG) に緊急着陸しなければなりませんでした。デルタ・コネクションに向かって飛行していたこのボンバルディア機は、目的地に降下中、接近直前に煙感知器警報を発しました。

機内での煙や煙は無力化のリスクが非常に高いため、機内で発生する可能性のある緊急事態の中で最も危険なものの 1 つです。潜在的な影響としては、パイロットが操縦中に気を失い、壊滅的かつ致命的な墜落事故につながる可能性があります。警報は、悲惨な事故を防ぐために直ちに緊急着陸することを要求します。飛行機が着陸した後、故障だったようだが、これは良いニュースだが、チラシと航空会社にとっては不運でもあった。

ザ・アグリー: ベリーアップ CRJ

2025 年 2 月、エンデバー航空のトロント ピアソン国際空港 (YYZ) に到着した CRJ900 が滑走路に衝突し、衝突後に横転するという最も劇的な破壊的な事件が発生しました。デルタ航空4819便のパイロットは厳しい冬の天候の中、着陸した。彼らは飛行機を激しく降ろし、滑走路を転がって停止したときに着陸装置が故障した。

飛行機の着陸装置が故障した後、右翼が地面に衝突し、胴体から分離した。壊れたジェット機が仰向けに横転すると、壊れた燃料タンクとまだ動いているエンジンから火災が発生した。滑走路交差点まで滑走して停止した。

飛行機はミネアポリス・セントポール空港を出発した。乗客 76 名、乗務員 4 名を抱えるポール国際空港 (MSP)。幸運なことに、全員が墜落から生き残った。乗っていた20人が負傷し治療を受けたが、この事故による死者は出なかった。燃え盛る残骸から避難する人々の命を救うには、救急隊の迅速な対応が極めて重要でした。

の余波でクラッシュ, デルタ航空CEOのエド・バスティアンは次のようにコメントしています。

「デルタとエンデバーの家族は、月曜日に負傷した人々全員が退院できたことに感謝しており、ここ数日間彼らにケアを提供してくれたすべての人に感謝の意を表します。当社は今後もお客様、従業員、愛する人たちと一対一でつながりを持ち、彼らのニーズに確実に応えられるよう前進していきます。」

デルタ航空は、カナダ運輸安全委員会が主導する調査に全面的に協力しています。現在までのところ、速報が出版されました。完全な原因に関する結論はオープンエンドのままにしておきます。

さらなる地上攻撃

今年3月初め、ジャクソンビル国際空港（JAX）発ラガーディア空港（LGA）行きのデルタコネクション便を運航していたエンデバー航空CRJ900型機が、進入中に翼を地面に衝突させた。夜の22時頃、パイロットは着陸復行を余儀なくされ、再度着陸を試みた。航空交通管制（ATC）とパイロットの間の通信により、タワーに火花が見られたことが示されたが、乗組員は衝撃を感じなかったと報告した。

ch航空データによると、その夜のデルタコネクションDL-4814便はN185GJとして登録された17年前のCRJ900を飛行していました。ありがたいことに、2回目の試みで安全に着陸することができ、恐怖とわずかな遅れにもかかわらず、乗っていた魂たちは全員目的地に到着することができました。その後、ジェット機は地上に保持されており、損傷があったことを示していたが、この事件に関するその他の情報は発表されていない。

再びラガーディアで起きた最近の事故は、1 台ではなく 2 台のデルタ コネクション CRJ900 に関係していました。夜の地上走行中の22時頃、1機の飛行機の右翼がもう1機の機首に衝突した。デルタ航空 5155 便、尾翼番号 N902XJ はロアノーク ブラックスバーグ地域空港 (ROA) に向けて出発しました。シャーロット・ダグラス国際空港（CLT）発のデルタ航空5047便の尾翼番号N480PXが滑走路4に着陸したところだった。

結果として生じた衝突により、窓が割れ、N480PXの機首が潰れ、ウイングレットが吹き飛ばされ、N902XJの翼が粉砕されるなど、2機に重大な損傷が生じた。客室乗務員は軽傷を負い入院したと伝えられている。ラガーディア空港での作戦は続行できたが、事故による航空構造の広範囲にわたる損傷のため、2機は長期の修理サイクルに入ることになる。

どうしたの？

事故統計の徹底的な分析によると、航空会社は歴史的に大手幹線航空会社よりも事故率が高かった。この格差は、米国 (FAA) およびその他の国際規制機関によって施行された規制の強化の結果、縮まりつつあります。デルタ航空 CRJ900 の現象の正確な性質は、現時点では純粋に推測の域を出ません。

航空機の安全性における本質的な違いではなく、運航上の変数が、リージョナルジェット機の事故率がやや高い主な原因であると考えられます。リージョナルジェット機は通常、短距離路線を運航するため、より頻繁な離陸と着陸が行われ、リスクが高いことが知られています。本線パイロットは年齢が高く、年功序列を持つ傾向があります。そのため、地方航空会社のパイロットは大手航空会社に比べて経験が浅い傾向にあります。

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これまでパイロットの給与が低く、長時間労働を要求してきた小規模航空会社の経営戦略も、もう一つの要因となっている。財務的に安定した主要航空会社と比較すると、安全文化が発達していなかったり、パイロットの疲労が増大したりする可能性があります。

地域航空会社の訓練プログラムは、比較的訓練を受けていない人々を熟練した航空会社のオペレーターに変えるため、パイロットの熟練度を向上させるために不可欠です。一般的な認識では、すべてのパイロットは厳格な安全手順に従っていますが、経験レベルには顕著な差があり、これは基本的な能力レベルの違いではなく、主に地域航空会社から幹線航空会社への組織的な異動によって引き起こされています。