デルタ航空とSAS、ジェットブルーの反対にもかかわらずコードシェアを拡大

ライバルのジェットブルー社の反対にもかかわらず、米国運輸省はコードシェア運航の拡大を求めるデルタ航空とSASの要請を承認した。

は、欧州でコードシェアの承認を得ようとする自社の試みが成功しなかったか、遅れに直面していると主張し、7月に異議を申し立てた。

報道によると、米国運輸省（DOT）は今週この申請を承認した。アビエーションライン。この決定は即時発効し、

そして

ヨーロッパおよび北中米内の互いのフライトにコードを配置します。

修正された協定により、デルタ航空は米国、デンマーク、スウェーデンとその先を結ぶSAS運航便で乗客、貨物、郵便物の定期便を提供できるようになる。 SASは米国行きのデルタ便に独自のコードを設定し、両航空会社の乗客に旅行の選択肢を増やす。

写真：オマール・F・マルティネス |シャッターストック

この契約には、SAS Connect、SAS Link、CityJet が含まれており、これらはすべて欧州域内便を運航する SAS の関連会社です。

この動きは、SASが新たな形態で再建する上で重要なステップとなる。この航空会社は、エールフランス-KLMオランダ航空からの資金注入を確保して、ほんの数週間前に破産から脱却し、つい今月、以前の本拠地からスカイチームに移行した。

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ジェットブルーの問題は何ですか？

ジェットブルーも、ヨーロッパでのコードシェア運航の確保に熱心に取り組んでいる米国の航空会社です。具体的には、クロアチア路線とイタリア路線でエア・セルビアとのコードシェアを申請した。

写真：鄭文傑 |シャッターストック

しかし、規制当局や各国がEU規則の微妙な違いに対応しているため、申請の承認は遅れている。セルビアは EU 加盟国ではありませんが、欧州共通航空地域 (ECAA) 内にあります。この協定が承認されれば、基本的にジェットブルーはEU域外（セルビア）の空港を経由し、EU域外の航空会社を利用してEU諸国への便を運航することになる。これにより、状況全体がさらに複雑になります。

ジェットブルーは、EU加盟国がECAA協定をどのように解釈するかについて透明性が欠如していることに懸念を表明し、クロアチアとイタリアが協定を拒否したことで不公平な競争環境が生じたと述べた。さらに、他の米国およびEUの航空会社による同様のサービスがすでに承認されていることも強調した。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

以下も参照してください。

米国運輸省は、ジェットブルー社の要請を進めるために関係当局と引き続き連携すると述べたが、デルタ航空とSASの合意を遅らせる理由は見つからなかった。

8月28日に米国破産保護から脱却したSASのCEOは、これが歴史ある航空会社にとって「新時代」であると称賛した。その過程で、航空会社は20億ドル以上の負債を再編し、保有機材を調整し、25万人以上の元所有者の株式を一掃した。報告によるとロイター当時、CEOのアンコ・ファン・デル・ヴェルフ氏はこう語った。

デルタ航空との強固なコードシェアが承認され、スカンジナビアと米国の市場ですでに強固な足場を築いているため、SASが破産からより強く立ち直ることに大きな期待が寄せられている。しかし、低コストの競合他社がその領域に侵入しており、克服すべきハードルがまだいくつかあります。