ボーイング737マックス10がなければ、ユナイテッド航空はどのようにギャップを埋めますか？

アラスカ航空AS1282の1月5日の事件からの放射性降下物の一環として、ユナイテッド航空はボーイング737 Max 10を運営する計画を再評価しています。この事件には最大9バリアントが含まれていますが、ボーイング作戦の精査と監視の増加は、航空会社の2つだけでなく、さらに737のマックスのために、ボーイング作戦の増加につながると広く信じられています。 10。これらすべてを念頭に置いて、最も長い737 Maxバリアントの機能と、ユナイテッドのような航空会社がそれを置き換える際に持っているオプションを調べる良い機会のようです。

と話すCNBC1月23日、ユナイテッドのCEOであるスコット・カービーは、航空会社が最大10を運営するかどうかについて疑問を投げかけました。最初は2020年にジェットの最初の配達を期待していたため、キャリアはバリアントの計画された打ち上げ顧客でした。実際、すでに2つの認定されていない機体がすでに統一された色で飛んでいます。

CNBCのインタビューで、カービーは最大10の遅延についてコメントし、次のように述べています。

1月24日、連邦航空局（FAA）は、航空機の安全性に関する疑問に取り組むためにボーイングに対処するために強い行動をとるという明確なメッセージを発行しました。 「ボーイングを最高水準の安全基準に責任を負うためのFAAアクション」というタイトルのセクションで、ボーイングの生産ラインの監視を増やすための次の一連のアクションをリストしました。

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• キャッピングは、新しい737 Max航空機の生産を拡大しました
• ボーイングが製造要件を遵守している調査の調査を開始します
• すべてのボーイング施設で床の存在感を高めて、新しい航空機の積極的に拡大する監視
• リスクを特定するためにデータを綿密に監視します
• 品質管理と委任に関する潜在的な安全性に焦点を当てた改革の分析を開始する

これらの手順は、ボーイングの生産量を制限または削減します。これにより、航空会社の顧客の配信スケジュールに影響があります。

将来の艦隊を再構成します

実際、カービーと彼の航空会社が最大10のない未来を検討したのは初めてではありません。実際、2022年の認定拡張または免除に関する最大10の遅延と疑問について議論するとき、FlightGlobalCEOは以下を言っていると引用しました：

したがって、ユナイテッドは、最大10の配信のタイムラインがさらに滑る場合、緊急時対応をすでに考えていることは明らかです。

以下の表は、最大9と10の関連するメトリックをすばやく比較しています。

	737 Max 9	737 Max 10	エアバスA321neo
容量（2クラス）	178 - 193	188 - 204	180 - 220
範囲NM（km）	3,300（6,110）	3,100（5,740）	4,000（7,400）

最大10の新しい代替品は、完全な代替ではありません。ユナイテッドがより多くの最大9を選択した場合、その範囲は問題にならないことがわかります。ただし、キャリアは、最大10が提供していた容量の約5％を失います。航空会社が最大10の代わりにA321neoを展開することを選択した場合、航空機はわずかに多くの容量とより多くの範囲を提供します。

多くの場合、より多くの範囲は利点と見なすことができます。ただし、ユナイテッドがより短いルートで最大10を使用することを計画していた場合、A321neoはより重い航空機であるため、効率の点では最適ではありません。参照のために、AirbusはA321neoは213,800ポンド（97メートルトン）であり、737 Max 10は197,900ポンド（89.8メートルトン）と記載されていると述べています。

したがって、ユナイテッドは、より低い容量の航空機（およびおそらく補償するための追加の周波数）のいずれかを選択するか、同様の容量の重い航空機を操作することを残されます。これは、Delta Air LineとそのMax 10 Orderで同様の状況になります。航空会社はすでにA321neoを運営していますが、最大9を考慮する必要があります。

Ryanairの状況は、すべて737のオペレーターであることを考えると、より困難です。その低コストの運用は、艦隊のシンプルさを活用しています。つまり、本質的にボーイングに閉じ込められており、最大10を待つか、最大9を決済する必要があり、座席あたりのコストが高くなります。

エアバスはユナイテッドの動きをしていますか？

エアバスは、マックス10の周りのユナイテッドのためらいを考慮して、自分自身とそのA321neosを最適な選択肢として位置付けようとしているようです。翼からの眺め、エアバスは、長年にわたって伸びる長いA320neoファミリーのバックログを持っているにもかかわらず、注文を奪う方法を考えています。

「通常の条件」では、特にA321neosの新しい注文が（さらに）最大10秒遅延と同時に来る場合、ユナイテッドを最大9秒に変換する方が良いでしょう。これを念頭に置いて、エアバスが現在の顧客に手を差し伸べており、ユナイテッドに提供するために配達スロットを買い戻そうとしていることが報告されています。

写真：ロビン・推測|シャッターストック

ブルームバーグエアバスがジェットリース会社や航空会社と話していると言って、A321Neosのスロットを買い戻すことを提案していると言って、卑劣な動きにもっと光を当てています。同時に、MAX 10Sのために、ユナイテッドが「ボーイングとの合意から抜け出す可能性があることを調査している」ことを報告しています。

結論

ユナイテッドは世界最大の航空会社の1つであり、ボーイングの主要な顧客であるため、エアバスはキャリアからさらに多くのビジネスを獲得したいと思っているようです。もちろん、ヨーロッパの平面メーカーが他の顧客にスロットを放棄するよう説得できるかどうかはまだ不明です。ユナイテッドは待機中のアプローチをとることができ、Max 10認定がはるかに長く遅れないことを願っていますが、これにより、最大の新しい交換オプションとしてMax 9のみが残ります。

ユナイテッドにとって最高の動きは何だと思いますか？待機中のアプローチが必要になり、物事が明確になったら最大9スワップを選択する必要がありますか？それとも、希望する時間枠内でA321neosを確保するためにできることをする必要がありますか？コメントを残してあなたの考えを共有してください！