デンバーには第 2 の商業空港が必要ですか?

Corey

2025-04-06

世界で最も混雑する空港の一つになりました。昨年の乗客数は 8,000 万人を超え、この空港は米国内と世界各地の目的地を結ぶ重要なハブとなっています。ユナイテッド航空のハブとしてのデンバーの地位は、その印象的な交通数に大きく貢献しており、サウスウエスト航空とフロンティア航空の主要拠点であることによってさらに助けられています。

写真: ウェスティン・マリオット

その規模の大きさを考えると、マイルハイシティの成長を支えるために 2 つ目の空港が必要ではないかと疑問に思う人もいます。一見するとこれは理にかなっているかもしれませんが、デンバー国際空港は将来の成長を見据えて設計されており、予見可能な将来に第 2 の商業空港が誕生する可能性は非常に低いです。

デンバー国際空港の概要

デンバー国際空港 (DEN) は、米国で 3 番目に利用者の多い空港です。

そして

。 DEN は世界で 6 番目に利用者の多い空港でもあり、ドバイや東京羽田空港などの他の世界的なハブ空港と並んでランクされています。このハブ空港は 1995 年に開設され、老朽化し遅延が発生しやすい市内の空港に代わるものとして設計されました。

DEN の前身であるステープルトン空港は、デンバーのダウンタウンにはるかに近いステープルトン地区に位置していました。その立地のため、空港は拡張できず、頻繁な遅延を引き起こす深刻な混雑の問題に直面していました。さらに、住宅街に近いため、騒音に関する苦情が絶えませんでした。デンバーに新しい空港を建設することが決定されたとき、計画立案者はこれらの問題に対処することを目指しました。

新しい施設は予定より大幅に遅れましたが、1995 年 2 月にようやく運用を開始しました。空港にはジェペセンターミナルという名前のメインターミナルが 1 つあり、地下鉄で空港のゲートに接続されています。コンコース A、B、C の 3 つのコンコースがあります。コンコース B は専有的に使用されます。

、その間

すべての国内線国際線を含む他のほとんどの航空会社はコンコース A を使用します。

写真: サウスウエスト航空

によると、ユナイテッド航空は空港最大の運営会社である。運輸省統計。地域子会社と合わせると、この航空会社は空港の交通量の半分以上を占めています。同社は本社をデンバーに移転することを検討しているとさえ噂されている。メインラインの運営だけを見ても、ユナイテッドが優勢だ。デンバーの最大の幹線通信会社は次のとおりです。

航空会社	市場占有率
ユナイテッド航空	38%
サウスウエスト航空	33%
フロンティア航空	11%
デルタ航空	5%

デンバーは、いくつかの航空会社のネットワークにおいて重要な市場となっています。過去 1 年間のユナイテッド航空の乗客の 13% が DEN を利用しました。この空港はサウスウエスト州にとっても重要な接続点であり、乗客の 7% がデンバーを経由しています。この数字はユナイテッド航空よりも大幅に小さいですが、サウスウエスト航空はポイントツーポイントネットワークを運営しており、ユナイテッド航空のように主要市場を経由する接続トラフィックに依存していないことは注目に値します。

写真: デンバー国際空港

一方、デンバーに本拠を置く超格安航空会社は、

マイルハイシティにも大きく依存しています。デンバーは同社の乗客の 12% を占めています。デンバーの市場シェアをめぐって複数の大手航空会社が争っているため、デンバー国際空港のスペースが不足するのは避けられないようだ。では、第二空港の建設は避けられないのでしょうか？

デンバーには成長する余地がたくさんあり、それを活用しています

デンバー国際空港は巨大です。実際、それによると、空港、53平方マイル（または34,000平方エーカー）の土地を所有しています。これにより、マンハッタンの 2 倍となり、サンフランシスコ、マイアミ、ボストンなどの米国の主要都市よりも大きくなります。さらに驚くべきことに、米国で最も利用者の多い主要空港のいくつかを組み合わせると、すべてデンバー空港の敷地内に収まる可能性があります。

ハーツフィールド - ジャクソンアトランタ
ダラス/フォートワース
シカゴ・オヘア
ロサンゼルス

写真：ドン・マンモーザー |シャッターストック

デンバーの広大な土地は意図的なものだった。騒音に関する苦情と中心部の立地により、前任者は拡張できませんでした。そのため、新しい空港を設計する際、計画担当者は意図的にダウンタウンから遠く離れた広大な土地を購入しました。このようにして、既存の建物やインフラに干渉することなく空港を拡張できます。

デンバーが成長するにつれ、これは良い決断であることが証明されました。この空港は現在、毎日の便数と提携航空会社を誇り、その中には国際線も含まれています。空港の滑走路の周囲に余分な土地があるため、騒音に関する苦情をあまり受けずに空港を成長させることができ、その結果、新しい提携航空会社や路線を歓迎することができます。

によるとデンバー 7 ニュース、空港はこの土地を有効活用しています。市は、ターミナル周辺の空港の未開発地に「エアロトロポリス」の建設に取り組んでいる。こうした取り組みは空港近くに商業拠点を作るのに効果があり、市当局は市東部の空港所有地に店舗を構えることに関心のある企業を誘致しようと取り組んでいる。

メーカーやその他の物流会社にとって、この立地は大きなセールスポイントです。空港に近いため、企業は貨物船の運航に迅速かつ簡単にアクセスできます。計画はまだ初期段階にあるが、市当局者らはこの土地周辺地域がコロラド州の新たな商業拠点となるだろうと楽観視しているようだ。

同空港は土地の一部を航空関連以外の業務に使用しているため、デンバー空港は現在の土地で将来の需要の増加に十分対応できると自信を持っているようだ。同空港には、提携航空会社の成長に伴い増え続ける乗客数にどのように対応するかを定めた堅牢な基本計画もあります。

デンバーの Vision 100 イニシアチブにより空港の既存施設が拡張される

デンバー空港はすでに、今後数年間で 1 億人の乗客を処理できるように空港を準備することを目的とした Vision 100 プログラムに向けて取り組んでいます。同空港は、現在の施設を拡張・更新することでこれほどの大量の旅客に対応できると確信しており、デンバー地域にもう一つ商業空港を建設することは不必要かつあり得ないことになる。

写真：ボブ・プール |シャッターストック

DENの部品マスタープランより多くのフライトをサポートするための重要な要素である、より多くの滑走路を追加する空港の能力を示しています。同施設が公開したコンセプトマップは、同空港が空港の敷地内にさらに6本の滑走路を追加し、現在の滑走路数を2倍にする能力を示している。これは、コンコースをさらに追加できる可能性のある空港の能力と組み合わせることで、デンバーには将来の拡張に必要なものがすべて揃っていることを意味します。

空港はすでに大規模な改修工事が始まっている。過去 3 年間で、空港のコンコースにさらに多くのゲートを導入する 3 つのコンコース拡張プロジェクトを完了しました。そのうち最大のものは空港のコンコース C 東の拡張工事で、サウスウエスト航空がリースした 16 の新しいゲートが開設されました。

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写真: デンバー国際空港

一方、空港のジェペセンターミナルでは作業が続けられている。空港は到着ホールを改装し、手荷物受け取り施設の更新を続けています。さらに、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空、フロンティア航空の新しいチェックインカウンターがすでにオープンしています。残りの航空会社のチェックイン施設も更新される予定ですが、手荷物預け場所を空港の到着ホールに一時的に移転する必要があります。これらの変更は今月後半に反映され始める予定です。

デンバー市は保安検査場の更新にも取り組んでいる。によるとデンバー国際空港、昨年 2 月、空港には新しい西検問所が開設されました。このセキュリティレーンは以前のものより 1 階高い位置にあり、クリアレーン、TSA 事前検査レーン、および標準検査レーンの両方を備えています。鏡張りの東チェックポイントが今年後半にオープンする予定で、その時点で空港は南チェックポイントを閉鎖する。代わりに、新しい飲食店を備えた大規模なフードコートがオープンします。