この空港はアメリカで最も恐ろしい離陸をしていますか？

（SNA）カリフォルニア州オレンジカウンティにあるものは、離陸で最も恐ろしい空港の1つと考えられています。南カリフォルニアの穏やかな天気と空港のニューポートビーチの青い水への近さは、滑らかな運用を求めていますが、SNAの滑走路は近くのサイズと騒音の要件によって制限されています。通常よりも短い滑走路と近くの住民の騒音を最小限に抑える必要性は、大声で突然、急な離陸につながりました。

空港から出発した人は、パイロットが離陸ロールを開始する前に飛行機のエンジンをスロットルすることを知っています。ジェットがro音が鳴ると、航空機は滑走路を転がり落ち、突然の離陸ロールに続いて急な登山が続きます。正常な角度が大きいと、航空機はそのエリアをより迅速にクリアすることができ、近くの住民のノイズを減らします。

ジョン・ウェイン空港（SNA）

カリフォルニア州オレンジカントリーにあるジョンウェイン空港は、オレンジ郡とロサンゼルス大エリアにサービスを提供する国際的な商業および一般的な航空空港です。郡が所有および運営するこの空港は、近隣のニューポートビーチに住んでいた俳優のジョンウェインにちなんで名付けられました。

アメリカ、デルタ、ユナイテッド、サウスウェスト、アラスカ航空を含む米国の主要な航空会社の一部は、ジョンウェイン空港で運営されています。昨年、空港は1,100万人以上の乗客を提供し、334k以上の航空機の動きを記録しました。空港のメインターミナルには、商業乗客向けの施設があります。

メインターミナルに加えて、いくつかの施設は一般的な航空および企業航空市場にサービスを提供しています。ほとんどの場合、一般的な航空事業は商業便を上回り、SNA空港をプライベートチャーターフライトの主要な運用ベースにしています。

ジョンウェイン空港滑走路

ジョンウェイン空港には、2L/20Rと2R/20Lの2つの平行滑走路があります。メインの滑走路、2L/20Rは5,700フィート（1,700メートル）で、一般的に商業航空会社の運用に専念しています。これは、米国で最も短い滑走路であり、定期的にスケジュールされた国内および国際便を処理しています。この滑走路は、平均長さ約9,000フィートの米国空港の典型的な滑走路よりも大幅に短いです。

このように、この滑走路で、そしてジョンウェイン空港で最大の旅客ジェットライナーはボーイング757でした。滑走路の長さは、エアバスA320やボーイング737ファミリー航空機などの小さな狭い航空機の安全な運用に十分ですが、パイロットは飛行安全を確保するために特別な対策を講じる必要があります。 SNAでスケジュールされた航空会社サービスを運営したことはありません。滑走路2R/20Lのジョンウェイン空港の2番目の滑走路は、長さ2,887フィート（880 m）で、主に一般的な航空航空機にサービスを提供しています。

によるとジョン・ウェイン空港、

「JWAには、米国で最も厳しい航空機へのアクセスおよび騒音監視プログラムの1つがあり、おそらく世界。JWAの商業航空会社の運用はアクセス計画によって規制されています。これは、運用能力、営業時間、郡の10（10）の騒音監視ステーションに騒音レベルに制限を設けています。除batement。」

SNAで迅速かつ激しい離陸を実施する要因

SNAのメイン滑走路の長さは5,700フィートで、幅は150フィートです。滑走路は、空港の西にある最も着信した出発の商業交通に役立ちます。もともと、これはSNAで唯一の滑走路であり、4,800フィート（1,500 m）でした。 1964年、空港は再建され、既存の滑走路は901フィート（275 m）伸びました。完全な楽器着陸システム（ILS）が設置され、平行な（より短い）滑走路が建設されました。

滑走路2L/20Rはジェット機に十分な長さですが、商業操作に使用されるほとんどの空港滑走路と比較して比較的短いです。空港はどちらの側にも忙しい高速道路で内陸しており、滑走路の延長はカード上にありません。代わりに、パイロットは、飛行と乗客の安全を確保するために離陸と着陸のための特別な手順を講じます。

パイロットは一般に、エンジンをフルパワーでスプールして、短い滑走路の長さ内で離陸するために必要な電力を達成します。エンジンがro音が出ると、ブレーキが放出され、乗客にプッシュバックの感覚が与えられます。フルパワーの近くの突然の離陸は珍しく、乗客の間でアドレナリンの感覚を作り出します。パイロットがブレーキをすばやく塗り、逆転を推力して着陸時に飛行機を遅くするため、SNAに着陸することもかなりでこぼこです。

オレンジカウンティの隣人ニューポートビーチや他の多くの住宅地は、運営を制限しています。空港には、この地域の騒音公害を緩和するための厳格な規則があります。ジョンウェイン空港を離れるフライトは、通常、20〜25度のピッチで登り、通常の10〜15度のピッチよりもかなり急です。オレンジ郡の登録簿は、特定の離陸および着陸要件はありませんが、航空機のオペレーターは騒音を最小限に抑えて許容限界内に保つ責任があると述べています。

出発はジェットコースターが上向きに登るように感じるかもしれませんが、オペレーターは空港の近くに設置された騒音探知器から遠く離れることを保証します。空港には、時間に応じて各NMで特定の騒音制限がある10の永久騒音監視ステーション（NMS）を維持しています。

ノイズ監視システム（NMS）	DME距離*
NMS 1S	0.4 nm
NMS 2s	0.4 nm
NMS 3S	0.7 nm
NMS 4s	1.3 nm
NMS 5s	1.3 nm
NMS 6s	1.8 nm
NMS 7S	2.9 nm
NMS 8N	2.1 nm
NMS 9N	4.2 nm
NMS 10N	5.8 nm

*DME距離は、滑走路20Rの南に位置するKSNA Localizerから計算されます。

によるとジョン・ウェイン空港、

「ジョンウェイン空港（SNA）は、良い隣人になることを約束する騒音に敏感な空港です。空港は、近くの住宅地に近いカリフォルニア州オレンジ郡の中心にあります。航空機の運用からの潜在的な騒音の影響を緩和し、周辺のコミュニティとの互換性を強化するために、空港は国内で最も厳しい騒音規制の一部を維持しています。」

「一般的な航空騒音条例（GANO）は、オレンジ郡によって採用され、営業時間と一般的な航空事業に関連する最大許容騒音レベルを規制しています。GANOの順守は、ATCの指示、医療または飛行中の緊急事態、またはその他の安全上の考慮事項によって逸脱が必要でない限り義務付けられています。」

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	出発のタイミング	到着のタイミング
月曜日から土曜日	0700 - 2200	0700 - 2300
日曜日	0800 - 2200	0800 - 2300

ニューポートビーチや他の近隣地域の住民は、コミュニティの厳格な規制を確保するために歴史的にロビー活動を行ってきました。騒音制限の実施から騒音の積極的な監視まで、これらの措置はジョンウェイン空港を米国で最も高度に管理されているものの1つにします。

一般的な航空騒音制限（DB Senel）
昼間	NMS 1S（102.5 dB） NMS 2S（101.8 dB） NMS 3S（101.1 dB）
夜間時間	NMS 1S（87.5 dB） NMS 2S（87.6 dB） NMS 3S、4S、5S、6S、7S（86.7 dB） NMS 8N、9N、10N（86.9 dB）

SNAでの出発および到着のためのパイロット指示

出発のパイロット指示	到着のパイロット指示
滑走路20R/2Lは、好ましい滑走路です。 ノイズに敏感な領域よりも低高度で高出力設定を避けてください。 出発時：滑走路の出発端で150回転して、航空機が大きな滑走路を出発しないようにします。 150のオフセットの風上に着くと、航空機が500 'ALに到達していないか、航空交通管制の指示を受け取っていない限り、左交差点を回してから、高速道路73に到着して、高速道路の南の住宅地を覆わないようにします。	パイロットは、91.126Cの範囲に従って最小認定のランディングフラップ設定を使用することをお勧めします。