検証: 空港が潜在的な洪水の脅威を軽減する方法と理由

航空業界はタイトなスケジュールで運営されています。飛行機は空を飛んで輸送するたびにお金を稼ぎます

そして

地球の隅々まで。

これは、スケジュールがタイトな状態を維持する必要があり、遅延が発生した場合、航空会社の評判と全体的な収益に大きな影響を与える可能性があることを意味します。航空会社ごとに所要時間や定時運航の指標は異なりますが、遅延した場合はどうすればよいでしょうか。パフォーマンスに影響を与えるコントロールの外にあるのか？

天候が大きく影響します

ご想像のとおり、天気は完全に誰にもコントロールできません。ただし、航空会社とその就航空港は、航空機が（可能な場合）運航を継続できるように緩和策を講じるか、人や財産を保護するための安全措置を講じる必要があります。

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安全は最も重要です。これ空港では、気象の混乱が継続的に発生し、航空会社や輸送する人々に混乱を引き起こす可能性があります。航空会社は（必要に応じて）天候が沈静化するのをただ待つことができません。では、世界が地球温暖化に取り組み、異常気象の頻度が増加している中、空港は異常気象に確実に備えるために何ができるでしょうか?

海面上昇

海面が上昇し続ける中、空港は風雨から身を守るために抜本的な対策を講じている。 2019 年、サンフランシスコは環境調査を開始し、5億8,700万ドルのプロジェクトそれは2035年まで続くでしょう。

これでは、ピカピカの新しいターミナルや新しい滑走路は見られません。しかし、長さ 8 マイルの要塞は、サンフランシスコ湾の海面上昇から空港を守ることになる。

空港自体は、海水上昇による洪水から空港を守るために、1980 年代以来、いくつかの緩和装置を開発、建設してきました。

これらには、犬走り、壁、矢板の建設が含まれます。新しい壁は、既存の4本の滑走路を少なくとも今後50年以上は乾いた状態に保つことを目指す。

空港は異常気象の脅威にさらされています

今年の初めに私たちは見ました

乗客数で世界で最も利用者の多い国際空港であるDXBは、1年半に相当する雨が24時間にわたって降ったため、膝まで水に浸かった。これには市は大いに不意を突かれ、約2,000便DXBからのイベントは3日間にわたってキャンセルされました。

これにより、航空会社、旅行者、その他の関係者の計画は混乱に陥りました。空港の対応は迅速でした、財産の損傷の潜在的な脅威を軽減します。しかし、数千人の乗客の様子がおかしくなり、貨物や手荷物の動きが完全に停止し、数週間にわたって世界のサプライチェーンに波及効果が生じた。

鉄砲水は世界中の空港で発生する孤立した事件ではありません。これにより、空港がさらされている深刻な脆弱性が特定され、いくつかの新しい気候変動対策が検討されているか、すでに着手されています。世界で最も混雑する空港の多く。これらには次のものが含まれます。

設計における回復力

新しい空港資産を建設する際には、気候変動に配慮したイデオロギーが必要です。現在および将来の気候問題を考慮して、最終製品の設計に回復力計画を組み込むことができます。この例としては、

、新しいターミナル計画は以前の構造よりも約4フィート高くなりました。

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データとテクノロジー

シミュレーション ツールの使用と可能性を最大限に活用することは、空港がどこで対処すべきかを理解するのに役立ちます。設備投資を優先する、資産管理、およびメンテナンス。

人口、移動、気候履歴、インフラ設計に関するデータは、異常気象をシミュレートする未来のシナリオを生成するのに役立ちます。

復元力の強化

それを取り壊してやり直すことは単純に実行可能ではありませんが、現在、進行中の空港のアップグレードを通じて既存の資産に復元力が組み込まれています。

エプロンや滑走路の表面を再舗装するなど、さまざまな耐熱性素材を使用することで、空港が極度の暑さや氷点下に対処できるようになります。

写真: Real_life_photo |シャッターストック

最初の 48

準備とその中で何をすべきかを理解する最初の48時間異常気象の発生は極めて重要であり、あらゆる緊急事態管理計画の一部となるべきです。

異常気象に見舞われた際、空港の緊急事態管理グループは基地の回復力を維持し、緊急サービス、地方自治体、その他の関係者との連絡線を確立するのに尽力した。

長期計画

戦略的計画と投資モデルを形式化することで、次のような体系的なアプローチが可能になります。気候リスク評価。たとえば、気温上昇、洪水、干ばつのリスクを考慮すると、これらの事象が発生する確率と必要な計画のマップが表示されます。これは、長期資金調達のための回復策と資本支出の優先順位付けをサポートします。

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多くの空港は埋め立て地に再建されています

世界で最も利用者の多い空港の多くは、埋め立て地に建設されていることを考慮することが重要です。

、香港、または

。これらの空港の地盤沈下リスクは計り知れない。

で

（関西国際空港）では、1994 年の開業後に目撃され、旅客ターミナルは 6 年間で約 39 フィート沈下しました。これらの要因は、沿岸空港や周囲の河川の氾濫原に位置する空港の存続可能性に重大な脅威をもたらします。

大雨や広範囲にわたる洪水の後、インフラへの被害、空港の滑走路など、航空機や空港施設に組み込まれたインフラに損傷を与える可能性があります。

照明、レーダー、航法、通信が損傷すると、航空機の通過が制限されます。さらに、ターミナルや建物が浸水すると、空港が閉鎖され、周囲の道路やその他の交通網へのアクセスが制限される可能性があります。

ほぼ毎日足を乾いた状態に保とうとする150マイルにわたる排水構造物ポンプは空港の敷地内に設置されています。この空港は洪水耐性、回復力、計画性が優れているとは分類されていませんが、水の存在に耐え、集中豪雨や洪水の後にすぐに回復することを教えてきました。

写真：aaapp |シャッターストック

空港を完全に防水することはほぼ不可能ですが、空港運営者は新しい方法を模索しています。回復力を向上させる洪水やその他の災害に対処するための空港施設の整備。

異常気象時に空港の競争力と運営を維持できるようにするため、航空会社は現在、空港が洪水リスクに対処し、どの空港が強力な回復計画を持っているかに基づいてハブ空港や目的地を選択するよう求めています。