FAAは、ボーイング777の雷ストライクリスクのための耐空性指令を発行します

Corey

2024-10-03

米国連邦航空局（

）ボーイング777の新しい耐空性指令（AD）を発行しました。

航空機は、トリプルセブンでも発生する可能性があります。

FAAは、777-200、777-200LR、777-300ER、777Fを含む777機の燃料タンクに浸透するエンジン燃料飼料チューブの電気結合は、すべてゼネラルエレクトリック（GE）GE90エンジンを搭載したものであり、エンジンナナクのイベントを防ぐために燃料供給源を防ぐメインデザインを防ぎます。

「燃料供給の稲妻保護機能には、稲妻イベント中に電流の大部分をリダイレクトするスパーバルクヘッドフィッティングが含まれます。」

レギュレーターによると、燃料タンクの外側と内側の個別のボンディングジャンパーは、燃料タンク内にあるスパーフィッティングの上に追加の非結合機能とカプセル化シールを備えた、稲妻のストライキからの電流に追加の電気経路を提供し、スパークからのさらなる保護を提供します。

写真：カルロスユディカ|シャッターストック

この問題は最初に747機の航空機すべてで発見され、それに対処するために、FAAは2023年11月に最終規則指令を発行しました。

ただし、747Sの広告に関連するレポートからの分析により、ボーイングとFAAは、777が同様のカプセル化と結合の障害を経験する可能性が高いと判断することができました。

「モデル747の飛行機では、燃料タンクの外側の結合ジャンパーは、スパーフィッティングを通る一次電気結合経路の既知の分解に加えて、過度の速度で失敗しています。」

FAAはそう言った

航空機は、同様またはそれ以下の程度まで影響を受けると予想されていました。それにもかかわらず、規制当局は、障害はありませんが、これらの機能は通常、条件付きでのみ検査および/または置き換えられることを懸念していました。

理由なしに検査されていません

FAAは、燃料供給ラインのカプセル化シールが中に見つかると付け加えました。

燃料飼料のフィッティングに特定のメンテナンスの懸念がなければ、一般に綿密に検査されません。

「電気結合は設置の関数であり、抵抗測定なしに関連するコンポーネントを除去する可能性が高いため、条件のメンテナンス中に電気結合が不十分であるとは予想されません。」

交換すると、コンポーネントのインストールが測定され、必要に応じて、弾力性基準を満たすために結合要件を満たすために調整されます。

「Spar Fittingのカプセル化は、タンク内の可燃性燃料蒸気からの電気結合が失敗したため、落雷中に隔壁フィッティングで生成されたスパークまたはアークを分離するように設計されています。」

しかし、FAAは、燃料供給ラインをフィッティングに接続するタンク内カプラーを含むフィッティングが、電気結合が貧弱な場合に火花を散らす可能性の高い場所であると警告しました。

その結果、信頼性の低いカプセル化により、電気結合が不十分な場合、エンジンナセルへの落雷後の燃料タンクの爆発のリスクが大幅に増加します。

「分析により、モデル747の飛行機で見られるカプセル化障害の少なくともサブセットがモデル777飛行機で予想されることが示されています。」

各777には、各翼に2つの場所があり、ボンディングジャンパーが燃料供給ラインを機体に接続します。フロントスパーの前方とエンジンストラットエリアの上部です。ジャンパーは、機体への代替の稲妻電流を提供し、燃料タンクに通過する電流を減らします。

「しかし、一般的な電気会社GE90シリーズエンジンで生産された飛行機は、エンジンストラットエリアに追加の結合ジャンパー設置なしで設計されました。これにより、不安定な状態になる雷ストライトのリスクを十分に軽減することができます。FAAは、プラットとロールスイギザンを含むすべてのモデル777エアプレンに対処するためにさらに規則を立てることができます。

FAAは、燃料供給システムの稲妻保護機能の潜在的な故障と相まって、エンジンナセルへの稲妻ストライキは、777の燃料タンク内の潜在的な点火源をもたらす可能性があると結論付けました。

この状態は、可燃性燃料蒸気と組み合わせて、燃料タンクの爆発とその結果として航空機の損失をもたらす可能性があり、FAAが安全でない状態に対処しました。

検査と潜在的な交換

広告を発行するFAAは、提案されたルール作成（NPRM）の通知を公開するという典型的なルール作成プロセスをスキップしました。

代わりに、FAAは10月2日に10月2日に広告を公開しました。ボーイングは、2024年9月4日にコンプライアンス指示でマルチオペレーターメッセージ（MOM）MOM-MOM-24-0463-01Bを発行しました。

写真：ユナイテッド航空

レギュレーターは、米国の174機が指令の影響を受けると推定しました。これは、2つの燃料供給チューブサドルクランプの検査に関連する3つのアクション、エンジン燃料供給チューブへの翼構造ボンディングジャンパー、翼のフロントスパーの前方へのチューブクランプ、および翼構造の間の電気結合抵抗の反復測定と翼の構造クランプを義務付けます。

ボーイングの母親は、関連する該当する是正措置も概説しました。これには、ボンディングジャンパーまたはサドルクランプの設置の再加工、金属が燃料チューブに接触しているサドルクランプの交換、損傷したボンディングジャンパーと関連するハードウェアの交換、修理指示のためにメーカーに連絡します。

FAAによると、後者のアクションは、指定された制限を超える抵抗測定が発生した場合に必要でした。

「FAAはこの広告を暫定的なアクションであると考えています。製造業者は現在、タンク外およびタンク内の稲妻保護機能の両方に対処するより包括的な検査を開発しています。

各検査と抵抗の測定には最大3時間かかるはずです。オペレーターは検査サイクルごとに255ドルで、推定人件費は1時間あたり85ドルです。

FAAによると、サドルクランプを交換し、ボンディングジャンパーの設置を再加工し、ボンディングジャンパーを交換するには、オペレーターまたはメンテナンス組織が最大1時間かかり、前者は30分の仕事です。