FAAが737 MAX 8とMAX 9の電気的障害に関する新たな広告を公開、監視機関が航空機の運航停止を求める中

Corey

2024-04-18

ボーイング737 MAX 8およびMAX 9航空機に対する最新の連邦航空局（FAA）の耐空性指令（AD）は、米国に拠点を置く航空機のごく一部にのみ影響するが、ある関係者は航空機全体の完全運航停止を改めて求めた。

運航乗務員計器の紛失

この指令は 4 月 17 日に発行され、発効日は 5 月 22 日で、特定の条件下でのスタンバイ電源制御装置 (SPCU) の障害に対処するものでした。 FAAによると、2023年8月に発行されたルール策定案通知（NPRM）は、P6パネルを通る接地の喪失がSPCUの故障をもたらしたという判断に端を発したものである。

写真: 無伴奏メディア |シャッターストック

FAAは、SPCUとP6パネルを介した接地の故障は、運航乗務員の計器類やディスプレイの重大な損失を招き、安全上のリスクにつながる可能性があると警告した。その結果、規制当局は、オペレーターが P6 パネル構造から主要構造に 2 つのボンディングジャンパーを取り付けることを義務付けました。

しかしFAAは、この指令の影響を受けるのは米国内のボーイング737 MAX 8またはMAX 9航空機79機のみと推定している。 AD を遵守するための推定コストは 1 機あたり 435 ドルで、人件費 255 ドルと部品関連費用 180 ドルに分かれました。

AD の背景情報の変更

3 つの企業と 3 人の個人がこの指令についてコメントした。ユナイテッド航空はNPRMを変更せずに支持したが、ボーイングはFAAに対し、ルール策定案の背景部分を変更するよう要請した。航空機メーカーは規制当局に対し、単一点故障状態は SPCU の故障につながるという 2 点を明確にするよう求めた。さらに、

「[…] SPCU機能の喪失は、他の喪失したP6機能と相まって、フライトデッキへの影響と喪失した機能の混乱を招く可能性があります。ボーイングは、追加情報によって明確になり、P6の他の追加装備に拡張するための詳細が追加されると述べました。」

FAA は、提案には同意したが、NPRM で公表された背景セクションは最終規則 AD では繰り返されなかったと回答した。そのため、指令に編集上の変更は加えず、4月17日にパブリックドメインとして公開した。

ボーイング737MAXの運航停止を求める声

しかし、航空安全財団と3人の個人はFAAに対し、このタイプの飛行を停止するよう嘆願した。 FAAは短い返答の中で、この指令による是正措置は危険な状態に対処するものであり、ボーイング737 MAXのさらなる運航を禁止する命令を正当化するものではないと述べた。

エド・ピアソン事務局長率いる航空安全財団は別の提出書類で、P6回路ブレーカーパネルは737MAXの最も重要な電気システムの多くに回路ブレーカーを提供していると述べた。

「ボーイングの経営陣は、2018年春には早くも737型機の工場での急遽生産とエンジニアリングの品質問題に起因する電気的欠陥の可能性を認識しており、電気システムのテストに関する慢性的な問題が2018年6月にボーイング社の737型機ゼネラルマネージャーに報告され、2019年2月にボーイング社のCEO、法務顧問、取締役会に報告されました。」

同財団によると、2021年4月にP6パネルとSPCUに関わる別の重大な電気的接合と接地の問題が発見された。この問題によりエンジンの始動が妨げられ、この問題は737 MAXの接地が解除されてからわずか5か月後に判明した。

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写真: ボーイング

それにも関わらず、航空安全財団は、当時のFAA長官スティーブ・ディクソンが737 MAXを「航空史上最も厳しく精査された輸送機」と呼んだという事実に疑問を呈した。財団は、飛行計器とエンジンに影響を与える2つの重大な電気的問題が発見されなかった場合、このプロセスがどれほど徹底的であるかを修辞的に尋ねました。

「MAX航空機は、非接地になって以来、多数の原因不明の電気的故障を示し続けています。これは危険な未解決の問題であり、MAXの最新の電気的問題を解決することでは解決されません。航空安全財団は、MAX航空機を無期限に接地する必要があると考えています。」

2021 年 4 月、FAA は P6 パネル、SPCU の取り付けトレイ、およびメイン計器パネル (MIP) アセンブリに関連する別の指令を発行しました。当時、規制当局はボーイング737 MAX 8航空機の電気的接合と接地の問題に関する報告を受けたと説明した。この指令は米国内の71機の航空機に影響を及ぼし、規制当局は直ちにこの指令を採用し、ボーイング社が運航事業者に影響を受ける737 MAXを運航停止にするよう勧告したと発表した。

FAAは、調査の結果、飛行甲板の2つのエリアに設置された特定の金属製サポートパネルアセンブリの接着が不十分で、設置された機器の電気接地に影響を与えていることが判明したと発表した。以前は存在しなかった「設計変更」後に接着の問題が発生しました。

写真:マルコ・メネゼス |シャッターストック

その結果、ボーイング 737 MAX 8 または MAX 9 の運航中の故障は記録されていませんでしたが、FAA は、専用の接地経路がなければ、既存の制御されていない接地経路が劣化するか完全に失われ、潜在的に影響を与える可能性があると警告しました。

「[…]エンジンの氷保護を含む特定のシステムの動作により、重要な機能の喪失や複数の飛行甲板への影響が同時に発生し、安全な飛行と着陸の継続が妨げられる可能性があります。」

エド・ピアソンは、米国上院常設調査小委員会の前で演説した4人の証人のうちの1人だった。同小委員会は、内部告発者で現在ボーイング社の品質エンジニアを務めるサム・サレプール氏がボーイング777型機と787型機のプログラムに製造上の欠陥があると主張したことを受け、ボーイング社への調査を開始した。同飛行機メーカーは4月15日の声明で、シンプル・フライングに対し、787に関連する構造上の問題に関する主張は「不正確」であると述べ、疑惑を否定した。