フェデックス vs.アマゾン vs. UPS: 最大の艦隊を保有している運送業者はどこですか?

世界は貨物ジェットで動いています。航空輸送は世界の輸送量の 1% 未満ですが、金額ベースでは約 33% を占めています。これは、航空輸送による商品は通常、コストが高く、傷みやすいことが多く、ほとんどの場合時間に敏感であるためです。電子商取引とグローバル サプライ チェーンの現代において、、、アマゾン エアなどの大手貨物航空会社の航空機は世界経済の屋台骨となっています。

これらの貨物航空会社は近年、大きな変化を遂げており、電子商取引の成長と世界的な貿易パターンの変化の追い風を受けて、世界の航空貨物輸送機数は2020年以来約20％増加している。フェデックスとUPSが長年独占してきた米国の大手貨物航空会社3社ほどこれが顕著に表れているところはないが、アマゾンエアの爆発的な拡大は市場を一変させる恐れがある。しかし、どちらが最大の艦隊を持っているのでしょうか？詳しく見てみましょう。

米国のビッグ 3 貨物運送会社

米国における航空貨物専用航空会社の歴史は、余剰航空機と訓練を受けたパイロットが民間貨物輸送の成長を促進した戦後に遡ります。フライング タイガー ラインは、元空軍パイロットによって 1945 年に設立され、初の貨物専用定期航空会社となり、太平洋横断貨物の先駆者となりました。しかし、物事が本格的に動き出したのは、元米国海兵隊パイロットのフレッド・スミス氏が 14 機のダッソー ファルコン ジェット機を保有し、翌日配達の提供を通じて海運業界を変革するというビジョンを掲げてフェデラル エクスプレスを設立した 1973 年でした。

1929 年に設立された UPS は、長年契約航空会社との事業を行った後、1988 年に貨物航空会社を正式に開始しました。次の四半世紀の間、FedEx と UPS は業界の 2 大有力企業であり、今日に至るまで保有車両規模では世界最大の貨物運送業者です。

ジェット機の規模別の米国最大の貨物運送業者
キャリア	運用艦隊	平均年齢 (歳)
フェデックスエクスプレス	376	17.4
UPS 航空会社	295	22.3
アマゾンエア	101	26.3

2015 年、Amazon Air の発売により、業界に新たなプレーヤーが加わりました。同社は競合他社とは明らかに異なるビジネスモデルを運営しており、所有する大規模な航空機ではなくリース航空機に大きく依存しています。この「仮想」アプローチにより、Amazon は電子商取引ビジネスの需要を満たすために航空事業を迅速に拡大することができました。 2021年までに、同社はサードパーティ向けに商品を出荷し始め、純粋な社内フルフィルメントの役割を超え、FedExやUPSと直接競合するようになった。

フリート拡張の管理: 転換か購入か?

私たちのほとんどは、明らかに異なる航空機群を見つけるためだけに、米国の主要空港の貨物施設に好奇の視線を向けたことがあるでしょう。米国のほとんどの旅客航空会社のピカピカの新型エアバス A350 やボーイング 787 とは異なり、貨物運送会社は通常、古い機材を運航しており、s や s などのあまり一般的ではないタイプの機材がまだ数多く展示されています。それは、米国の貨物機の大半が最初の 10 ～ 20 年を旅客機として過ごし、その後貨物として新たな人生を歩むからです。

工場で新品の貨物機を購入するか旅客機を改造（P2F 改造）するかの決定は、どの貨物航空会社にとっても重要な決断です。貨物専用に製造された新しい航空機は耐用年数が長く、優れた燃料効率と高度なアビオニクスと設計を備えているため、柔軟性が向上し、長期的な運用コストが削減されます。ただし、高額な初期費用 (通常は 1 機あたり 1 億 5,000 万ドル以上) がかかり、生産バックログによりリードタイムが 5 年以上かかることもよくあります。

対照的に、P2F 転換は古い航空機であるため運航コストが高くなりますが、新規製造の数分の 1 の費用 (通常 3,000 万～6,000 万ドル) で済み、航空機の入手がはるかに早くなるため、米国の貨物運送業者の間でより人気があることが証明されています。最も重要なことは、米国の主要旅客機から退役するボーイング 757 や 767 など、適切な航空機が豊富にあることです。この P2F に対する優先順位は今後も続くだろう。2025 年の商業市場の見通しは、今後 20 年間で 2,900 隻の新しい貨物船の需要があり、そのうち 3 分の 2 が P2F 転換であると予測しています。

FedEx: 世界最大の貨物輸送会社

フェデックス エクスプレスは世界最大の貨物専用フリートを運営しており、現在合計 376 機のジェット機が運航されています。これは、機材規模の点で UPS と Amazon Air を上回っていますが、平均年齢は 17.4 年で、3 つの航空会社の中で最も若い機材でもあります。同社が子会社のFedEx Feederでさらに91機の航空機（15機、43機、33機）を運航していることは注目に値する。

フェデックスのフリート: 2025 年 10 月
タイプ	サービス中の数	注文	平均年齢 (歳)
エアバス A300-600RF	51	–	29.6
ボーイング 737-800F	8	–	20.1
ボーイング 757-200SF	82	–	33.7
ボーイング 767-300F	147	5	6.4
ボーイング 777F	59	8	9.8
マクドネル・ダグラス MD-11F	29	–	31.8
合計	376	13	17.4

フェデックスは、昨年9月に米国郵政公社との契約を解除されてから、焦点を大きく移した。同社は現在、米国内での運航を大幅に減らしており、従来は運送会社が混載して航空会社に予約していたプレミアム国際航空貨物を追求する戦略に傾いている。これにより広胴貨物機の必要性が高まっており、一部のMD-11の退役を遅らせるという最近の決定に影響を与えたのは間違いない。

同社はまた、数年前に発注した大規模なボーイング 767 型機の残り 5 機を含む、13 機のワイドボディ機をまだ納入していない注文を抱えている。これらは最古のA300やMD-11の代替として徐々に使用されており、同型機を147機運航しており、フェデックスは現在世界最大の767運航会社となっている。また最近、2026年と2027年に納入予定のボーイング777Fをさらに8機購入するオプションを行使した。

UPS: 最大のボーイング 747-8F 保有機群

以下も参照してください。デルタ航空、P&W搭載ボーイング757型機の維持でUPSと合意

UPS は、295 機の航空機を運航する世界第 2 位の専用貨物フリートを保有しています。フェデックスと同様に、同社は依然として古い A300 を広範囲に使用しており、保有機材の 50 機以上が主に地域の重荷に使用されています。この機種は UPS にとって非常に重要であるため、同航空会社は今年初めに、A300 フリートを 2035 年までに完全に退役させる計画を発表し、1 機あたり最長 35 年間の運用を想定していると発表しました。

対照的に、同社の MD-11 は平均して 8 年古いため、徐々に退役し、767 貨物機に置き換えられています。 UPSは今後2年間でボーイングからさらに12機の納入を待っており、デルタ航空やユナイテッド航空などのさらに多くの767-300型機が退役に向かう中、P2Fの機体もいくつか引き取る可能性がある。

UPS フリート: 2025 年 10 月
タイプ	サービス中の数	注文	平均年齢 (歳)
エアバス A300-600RF	52	–	22.8
ボーイング 747-400F	13	–	23.9
ボーイング 747-8F	30	–	6.2
ボーイング 757-200SF	75	–	32.1
ボーイング 767-300F	97	12	16.6
マクドネル・ダグラス MD-11F	28	–	30.9
合計	295	12	22.3

UPS が FedEx と大きく異なる点は、長距離運航に最適なプラットフォームとして 777 ではなくボーイング 747 を選択したことです。この航空会社は老朽化したボーイング 747-400F を 13 機運航していますが、最近では 30 機の航空機の引き渡しを完了し、このタイプの航空会社としては世界最大となっています。 -8F は他のワイドボディに比べて UPS の容量と航続距離に優れており、主要基地であるルイビルからドバイまでの世界最長の 747 定期路線の運航を可能にします。

Amazon Air: 市場の破壊者

アマゾン エアは 10 年前の設立以来急速に成長し、現在では 100 機を超える航空機を運航しています。シアトルの巨人のビジネスの他の分野 (AWS など) と同様に、自社のニーズに応える取り組みとして始まったものは、サードパーティが利用できるサービスに変わりつつあります。これにより、同社は従来の 2 つの大手競合他社と直接競合することになります。

アマゾン航空艦隊: 2025 年 10 月
タイプ	サービス中の数	注文	平均年齢 (歳)
エアバス A330-300P2F	10	–	11.9
ボーイング 737-800BCF	31	–	22.9
ボーイング 767-300F	60	–	30.5
合計	101	–	26.3

ただし、競合他社とは異なり、Amazon Air の主な戦略は、資産を減らし、リースに重点を置いたモデルです。その結果、同社に代わって航空機を運航する以下のような複数のパートナーと連携しています。

• 航空輸送サービスグル​​ープ:ATSGは767型機の大部分（41機）をエア・トランスポート・インターナショナルの子会社を通じて供給している。取引の一環として、アマゾンにはATSGの普通株式の20％近くを取得するワラントが与えられた。
• アトラス航空:世界最大の 747 運航会社であり、これまでに製造された 1,574 機目で最後の 747 機を受領したアトラス エアは、Amazon Air に 8 機の 737 と 17 機の 767 を提供しています。
• 太陽の国:この格安レジャー航空会社は大規模なチャーター便も運航しており、アマゾン エアの 737 型機 12 機の貨物輸送契約を結んでいます。
• ハワイアン航空:A330は機材に追加された最新機種で、最新の納入は今年7月となっている。 Amazon Air向けに運営されているのは、

  。

アマゾン・エアは、ネットワークの拡張に焦点を当てたさらなる機材投資を計画していると報じられている。同社は2030年まで年間10～15％の生産能力の増加を目標としており、これはおそらく短期的には追加のA330とB767を取得することを意味するだろう。

他の世界の貨物船団はどのように比較できますか?

米国の貨物航空会社は、世界の他の国々ではほとんど比較できない機材を保有しています。世界規模での唯一の真の比較は、DHL アビエーションは、ドイツの物流大手 DHL エクスプレスが所有、共同所有、またはチャーターしている航空会社 6 社からなるグループです。

DHL アビエーションは合計 211 機の多様な航空機を保有しており、その中には現在製造されてから 40 年以上経過した最初の 767-200 型機も含まれています。同社はブリュッセルで欧州最大のハブを運営しており、米国発着のトラフィックの90％を処理するシンシナティのハブに多額の投資を行っている。

多くの伝統的な旅客航空会社も、次のような大量の貨物機を運航しています。

• カタール航空の貨物は 28 機のボーイング 777F を保有しており、新型ボーイング 777-8F は 34 機発注されています。民間旅客航空会社としては最大の貨物部門です。
• 大韓航空貨物は、777F 12 機、747-8F 7 機、747-400F 4 機を含む、合計 23 機の貨物専用機を保有しています。 777-8Fも8機発注している。
• キャセイパシフィックカーゴは、6 機の -400F と 14 機の -8F で構成される 20 機の 747 専用貨物機を保有しています。 747-400Fの後継機としてA350Fを6機発注している。
• ターキッシュ エアラインズの貨物航空機は 18 機あり、A330-200F 10 機と 777F 8 機に分かれています。また、新型エアバスA350Fを5機発注している。
• エミレーツ・スカイカーゴ同社はボーイング 777F を 12 機保有しており、さらに 11 機を発注しています。また、より大型の -300ER 旅客機シリーズを P2F に改造した 777-300ER/SF も 10 機発注しています。

注目に値するのは、ここで言及した世界的な貨物輸送会社6社すべてのフリートの合計は、それ自体でかなりの事業を行っており、UPSとほぼ同等であるにもかかわらず、フェデックスのフリート規模には依然としてかなり及ばないことです。これは、米国の運送業者の規模の大きさと、それらが世界の貨物ビジネスをどれほど支配しているかを強調するのに役立ちます。