艦隊の歴史：長年にわたってデルタ航空の操作を定義してきた5つの注目すべきジェットライナー

世界最大かつ最も成功した航空会社の1つであるデルタ航空は、ほぼ1世紀前の名高い歴史を構築しました。謙虚な始まりから作物を壊す操作として、デルタは毎年何百万人もの乗客にサービスを提供し、世界の航空会社に進化してきました。この進化の重要な部分は、デルタの艦隊のジェットライナーであり、その作戦の異なる時代を定義しています。ここに、デルタの歴史を形作った最も注目すべき航空機の5つがあります。

ダグラスDC-8

1959–1989

によるとデルタフライトミュージアム、ダグラスDC-8は、1959年にデルタのジェット時代へのエントリをマークし、DC-8ジェットサービスを開始した最初の航空会社になりました。この航空機は、デルタの長距離作戦を拡大する上で極めて重要であり、ジェット駆動の効率を空にもたらしました。

最初のDC-8、Ship 801は、1959年9月にニューヨークとアトランタの間でデルタの最初のジェットサービスを飛行しました。より拡張された範囲とより大きな乗客容量により、DC-8はデルタのゲームチェンジャーであり、大陸横断および国際飛行を促進しました。

写真：ジョー・ハウプト| Flickr

特に、デルタのDC-8は、3時間以内にロサンゼルスとアトランタの間を飛ぶ最初の商業ジェットとなり、国内旅行のために新しい基準を設定しました。 DC-8は、1963年に日食を観察する天文学的な使命に参加するなど、科学研究でも重要な役割を果たしました。

画像：Niccolo Serratt |ソース：デルタ博物館

デルタはDC-8のさまざまなバージョンを運用し、近代化されたDC-8-71シリーズは1989年まで運用寿命を延長しました。

ボーイング727

1972–2003。

ボーイング727は、デルタの艦隊のもう1つの礎石であり、短距離路と中程度のルートでの汎用性で有名でした。デルタは、1972年に北東航空との合併を通じて最初の艦隊を取得した後、727の飛行を開始しました。

写真：qualityhd |シャッターストック

ピーク時に、デルタはこのタイプの世界最大の艦隊である129ボーイング727を運営していました。 727はデルタの主力となり、40万マイル以上飛行し、毎日65,000人の乗客を運んでいます。その印象的な燃費と運用上の柔軟性により、2003年の退職まで30年以上にわたってデルタの艦隊の重要な部分になりました。

ロッキードL-1011トリスター

1973–2001。

ロッキードL-1011トリスターは、1970年代から1980年代にかけてデルタのフラッグシップワイドボディジェットでした。航空会社はL-1011の最大のオペレーターの1つであり、ある時点でこれらの象徴的な航空機のうち56を含む艦隊がありました。

Tristarは、高度なオートパイロットや自動着陸システムを含む最先端の技術で知られていました。これにより、当時初めての業界である存在条件で着陸することができました。

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写真：fotonoir |フリック

広々とした「高く、広く、ハンサムな」キャビンは、乗客のお気に入りになりました。国内のルートに加えて、L-1011により、デルタはロンドンとフランクフルトへの最初の大西洋横断便を発売することができました。航空機の長距離バリアントであるL-1011-500は、ヨーロッパ、アジア、さらにはハワイの都市へのデルタの国際的なリーチを拡大するのに役立ちました。

写真：Niccolo Serratt |ソース：デルタ博物館

L-1011は、2001年に引退するまでデルタの国際艦隊のバックボーンであり続けました。L-1011に加えて、短期間、デルタはL-110も飛行しました。

ボーイング767

1982年 - 存在

ボーイング767よりもデルタの長距離の成功を象徴する航空機はありません。767は、1982年に感謝のジェスチャーとしてデルタの従業員が購入した「スピリットオブデルタ」を紹介することから、デルタの国際事業に革命をもたらしました。

Deltaは、主に大西洋横断および透過性のルートで、-300および-400モデルを含む767の複数のバリエーションを引き続き動作させています。 767の範囲、燃料効率、および乗客の快適さは、デルタがヨーロッパ、アジアなどへの拡大にとって理想的な航空機になりました。 767は今日の航空会社の事業の重要な部分であるため、デルタの艦隊への長期にわたる影響を誇張することはできません。

ボーイング747

1970–1977

「空の女王」としても知られるボーイング747は、1970年代のデルタの艦隊の短命で象徴的な部分でした。デルタは1970年から5つのボーイング747を運営していましたが、ルート構造には航空機が大きすぎることがすぐにわかりました。デルタはすぐに、当時のほとんどのネットワークで航空機が大きすぎることに気付きました。

写真：Eliyahu Yosef Parypa |シャッターストック

747は、かなりの国際的な交通を持つ世界航空会社が飛行したものなど、非常に高い乗客量のルート用に設計されました。 747を退職するという決定により、最終的にデルタは、ロッキードL-1011トリスターやボーイング767など、より小さく、より汎用性の高いワイドボディジェットに集中するようになりました。しかし、それはデルタの歴史の中で747の終わりではありませんでした。何年も後にデルタがノースウエストと合併したときに航空機が復活するからです。

しかし、747を超えて、デルタが北西部と合併したとき、アトランタを拠点とするキャリアは多くの異なる航空機を継承しました。

航空機タイプ	役割/使用	デルタの行動	メモ
ボーイング747-400	長距離のトランスパシフィックフライト	2017年に退職するまで運営されていました	アジアのルートでのデルタの能力を高めました
エアバスA330（A330-200、A330-300）	長距離、大西洋横断、および透過航法のフライト	デルタの国際艦隊に統合されています	まだ使用されています。
ボーイング757-300	中程度の大容量の国内ルート	国内事業に統合されています	拡張された胴体はより多くの容量を提供しました
エアバスA320ファミリー（A319、A320）	国内および短距離国際ルート	北米ネットワークに統合されています	まだ国内便に広く使用されています
マクドネル・ダグラスDC-9	短距離国内ルート	2014年に退職するまで運営されていました	老化した航空機は合併後まもなく退職しました
ボーイング787（注文）	長距離国際事業	注文キャンセル	デルタは他の長距離航空機を追求することを選んだ（例えば、エアバスA350）