カナダからヨーロッパへ：6月にエアカナダの50の大西洋横断ルートの探索

過去数週間にわたって、エアカナダはヨーロッパへのいくつかの新規または復帰ルートを開始し、大西洋の反対側にある大陸の主要なレジャーの目的地へのフライトを開始しました。最新のルートにより、エアカナダのヨーロッパへのネットワークは、6月に50のルートで構成されています。

これらのルートの一部は、カナダのモントリオールからスコットランドのエディンバラまでの新しいサービスのように、最近発表されました。 3月31日に旅程であるAC936/AC937フライトを発表した後、カナダの航空会社は6月26日にルートを飛行し始めます。SimpleFlyingは、エアカナダの新しい、リターン、およびヨーロッパへの古いルートを探索します。

エアカナダのプラハへの最新のヨーロッパ便

6月6日、エアカナダは、チェコとその首都への主要な玄関口であるプラハ空港（PRG）への復帰便を開始しました。 Aviation Analytics CompanyのCiriumのDIIOMI航空会社計画ツールのデータによると、エアカナダは2016年から2019年の間に季節ごとにプラハに飛び、チェコの首都から最大6週間の出発（YYZ）から営業しています。

エグゼクティブバイスプレジデント兼チーフコマーシャルオフィサー（CCO）であり、カナダエアの貨物の社長であるマークガラルドは、航空会社がこの夏のシーズンを追加した最新の目的地であるプラハに戻ることに興奮していると述べました。エアバスA330-300で運営されているルートは、週に3回カナダを出発し、9月下旬まで実行されます。

「当社のフライトは、旅行、観光、貿易を促進し、2つの国を結び付けています。このようなルートを設計して、北米ネットワーク全体でお客様にアピールし、トロントハブでの便利な旅行オプションがあります。」

エアカナダが運営する新しい南ヨーロッパのつながり

一方、5月16日、エアカナダは、アメリカ航空が空港には大きすぎる航空機を送り、6月2日にローマのレオナルドダヴィウミノ空港（FCO）に迂回することを強制する航空機を派遣するという奇妙な話の最前線にあったナポリ国際空港（NAP）への初めてのフライトを開始しました。

当時、エアカナダは、ナポリのサービスが他のイタリアのルート、特に（MXP）、ローマ - フィウミチーノ、ベニスマルコポロ空港（VCE）へのフライトを補完すると述べ、ガラルドはカナダのキャリアの最初のフライト以来、2005年にイタリアへのイタリアへの最初のフライト以来、「ツーリズムとイタイとイタイとイタイとの交流を促進するために、「安定して」今年の夏、エアカナダは、カナダからイタリアの4つの都市までの39便と毎週13,000席以上の週に13,000席を提供すると、幹部は付け加えました。

6月4日、エアカナダはポルトガルへのルートを発足させ、モントリオールとポルトガルで2番目に大きい都市であるポルトを、ポルトフランシスコサカルネイロ空港（OPO）へのサービスを介して結び付けました。カナダの航空会社が最後にポルトに飛んだのは、2018年と2019年の夏のシーズンで、オリジナル空港はモントリオールではなくトロントピアソンでした。エアカナダはまた、モントリオールとトロントピアソンからリスボン空港（LIS）に飛び、それぞれルートで毎週6回の毎日の出発を行います。

カナダ統合された州の代替品を探しています

過去数か月にわたって、カナダ人が米国への飛行に背を向けているという報告が浮上しています。これには、カナダが販売の起源としてカナダが75.7％も低下したという驚くべき見出しを含め、カナダはそのデータがそのような急な減少を反映していないことに応答することを強制していました。それでも、カナダの航空会社のスポークスマンは、「国境を越えた市場で軟化したことを経験し、以前に発表したように適応する能力が限られていることを認めました。

カナダ政府の公式統計局であるカナダ統計局によると、2024年4月、120万人の乗客が8つの最大の空港でスクリーニングされました（下の地図に表示されています）。今年の4月、110万人の乗客が国境を越えたルートで飛行していましたが、「他の国際的な」旅行者は120万から130万人に成長しました。 2024年、イースターは3月に、2025年には4月に行われました。これは、米国大統領がカナダとその主権に向けて米国に向けて行われたドナルドトランプによって行われた継続的な炎症性のコメントではない場合、カナダから米国へのいわゆる「太陽」の目的地に飛び立つ乗客に貢献した可能性があります。

そのため、エアカナダは航空機を飛行する場所の代替手段を探し始めました。 CiriumのDIIOMIによると、2024年6月と比較して、カナダの航空会社は今年6月に週42便を削除し、カナダから米国への毎週の出発が3％減少し、その結果、両国間のルートでの週3.5％の出発席があります。

2024年6月に運営されていたが、2025年の同じ月に戻ってこなかったつながりには、モントリオールからシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港（CVG）から（YVR）からナッシュビル国際空港（BNA）、ローリー - デュラム国際空港（RDU）、およびTAMPA国際空港（TPA）、およびジャックンヴィンからのフライトが含まれます。

おそらく、大西洋を横断する新規または帰還ルートの観点から、この最良の例は、モントリオールとエディンバラ空港（EDI）の間の前述のAC936/AC937の旅程です。エアカナダは、2025年のシーズンが始まった翌日、3月31日にこのルートを発表しました。エアカナダは6月26日にスコットランドの首都へのフライトを開始し、3回の週に1回のフライトを運営します

エアカナダの大西洋横断狭いルート

エアカナダは、数少ない北米航空の1つであり、他の2つのカナダ航空会社、Air Transat、およびNarrowbody Aircraftを使用してヨーロッパに飛びます。エジンバラへのフライトを含む6月の大西洋横断シングルアイルネットワークには、3つの異なる都市への4つのルートが含まれています。

カナダの航空会社がまだ史上初のA321XLRを待っているため、残念ながら遅延していますが、大西洋を横切って飛んでいるキャリアの唯一の狭い体タイプは737の最大8です。ルートには、ハリファックススタンフィールド国際空港（YHZ）からモントリオールから（LHR）から（LHR）から（LHR）からエディンブリとレイキャビクからのフライトが含まれます。トロント・ピアソンからレイキャビク・ケフラヴィクへ。

CiriumのDiio Miは、エアカナダの737の最大8が、ハリファックスとロンドンヒースロー間の毎日のフライトを含む、週に21回大西洋を横断するフライトで出発することを示しました。モントリオールからエディンバラへの出発とレイキャビク・ケフラビクはそれぞれ週に3回と5回計画されていますが、トロント・ピアソンからレイキャビク・ケフラヴィクへのフライトは、737 MAX 8で週6回出発します。

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エアカナダが運営するツインアドアトール大西洋経路

エアカナダのツインエイドル航空機は、残りの大西洋横断ルートの残りを操作しています。これは46です。合計で、航空会社は、A330-300、777-200LR、777-300ER、787-9を含むワイドボディを備えたカナダからヨーロッパへの毎週329の出発をスケジュールしました。 CiriumのDiio Mi.によると、ツインアイル航空機を備えた最も忙しいルートは、トロントピアソンとロンドンヒースローの間にあります。

ルートネットワークには、単一のワンストップの旅程、特にモントリオール経由のトロントピアソンからミラノマルペンサへの毎日のフライトも含まれています。 A330-300が運営するフライトAC894/AC895は、カナダの都市に進む前にモントリオールで最初の停留所であり、ヨーロッパから戻ったときにモントリオールに停車します。

さらに、エアカナダは、モントリオールからパリチャールズデゴール空港（CDG）への2つの毎日の出発を予定しており、トロントピアソンから（FRA）までのスタートをスタートしました。エアカナダがブリュッセル空港（BRU）、ミュンヘン空港（MUC）、ローマ - フィウミチーノ、ウィーン空港（VIE）、およびチューリッヒ空港（ZRH）を含む他のルフトハンザグループ空港が、イタリアの首都は、イタリアの航空会社のグループハブポートフォリオに最近追加され、ITAの1月のITAエアウェイズの41％の利害関係があります。

カナダの第1四半期の収益コール中に、カナダ航空会社が1億8,800万ドル（7880万ドル）の運営を発表し、CAD150百万（1億950万ドル）を調整した後、 純損失、ガラルドは第2四半期と第3四半期に、航空会社の長距離ルートが需要の強さを促進することを示し続けていることを詳述しています。 「私たちの有利な大西洋横断部門は、2024年の1年間の正常化の後に反発しています」とガラドは言い、ヨーロッパ、国内カナダ、およびオーストラリア、日本、タイなどの特定のアジア太平洋市場への好ましい需要の変化に加えて、これらの需要の変化を反映した能力実装戦略を備えていると付け加えました。

ガラルドは、米国のトランスボーダー市場が今後6か月間の低い10代の予約の減少を示すと予想されているため、エアカナダは需要に応じてネットワークの多様性を活用するために能力を再調整することになると付け加えました。カナダの航空会社の幹部は、6月に始まるモントリオールからエディンバラへのルートを強調しました。ルートに使用された737 Max 8は、「Transborder Networkの容量の変化から」調達されました。Galardoは、利用可能なシートマイル（ASM）で測定されたAir Canadaの容量が2025年に1％から3％に成長するはずであると指摘し、コール中に結論付けました。