KC-97からKC-46まで：米国空軍タンカーの簡単な歴史

F-22 Raptor、F-35 Lightning II、F-15 Strike Eagleなどの高度な戦闘機ジェットは多くの注意を払う可能性がありますが、これらは燃料がない場合、文書計量にすぎません。世界中で権力を投影する米国空軍の能力の偉大な柱の1つは、その大規模な航空タンカーの艦隊です（空軍は2つを運営しています

）。タンカーは大規模に

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1950年代から給油航空機を運営しており、いくつかの種類の航空機（ボーイングなど

）KC-97 Stratofreighter、KC135 Stratotanker、KC-10 Extender、およびKC-46 Pegasusの4種類のタンカーに燃料を供給されています。この記事では、空軍の主要なタンカーと米軍の他の空中給油資産（MQ-25 Stingray、MV-22 Osprey、KC-130J Super Herculesなど）のみを検討します。空軍の簡単な歴史があります

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航空機。

ジェット駆動のタンカーの必要性

米国陸軍航空隊が米国陸軍航空隊がC-2Aの複雑な「疑問符」を使用した1929年に、ほぼ100年前に発生した最初の米国の空中給油テスト。しかし、アイデアがそこにあった間、それはジェット時代まで実際にはどこにも行きませんでした。ジェット時代の夜明けにより、国のジェット駆動の戦闘機、爆撃機、その他の航空機から長距離が必要でした。

写真：ペティオフィサー1クラスのトレバーウェールズ| USSジョージワシントン（CVN 73）|米海軍

「ボーイングが設計した「空飛ぶブーム」を利用すると、空軍の空中給油技術はKC-97で一晩変化しました。プローブとドローグの方法の代わりに、「ブーマー」として知られるブームオペレーター、航空機の救助隊は、ブームを飛行しているブームを飛ばす可能性があります。」 - エアモビリティコマンド

ジェットエンジンは、それらが交換した古いピストンエンジンに大きな飛躍的でしたが、初期のジェットエンジンは膨大な量の燃料を消費しました。米国は最初に、老化B-29およびB-50爆撃機をタンカーに変更することにより、空気燃料補給の必要性に対処し始めました。

写真：アラン・ウィルソン| Flickr

Boeing C-97 Stratofreighterは、B-29およびB-50爆撃機から開発された長距離の重い軍用貨物航空機でした（C-97の開発は1942年に開始されました）。ボーイングYC-97は、第二次世界大戦後半に最初に飛行し、戦争の終了後1947年に奉仕しました。すぐにC-97のタンカーバリアントが開発され、1951年にKC-97 Stratofreighterが就職しました。

ボーイングKC-97 Stratofreighter
構築された数：	811
推進：	4x Pratt＆Whitney R-4360-59 WASPメジャーピストンエンジン
サービスの日付：	1958-1971
開発者：	ボーイングC-97 Stratofreighter
状態：	引退

しかし、KC-97はプロペラ駆動型であり、空軍の最新のジェット機がサービスを提供することで、ほとんど形成を保持することができませんでした。 KC-97は1973年まで最前線のサービスを受け続けていました（しかし、警備員と保護区で10年の終わりまで奉仕し続けました）。ちなみに、エアバスA400MアトラスやKC-130Jスーパーヘラクレスのようなモダンで強力なターボプロップ航空機は、ジェット機を燃料補給することができます。

空軍のジェット駆動タンカー

KC-135 Stratotankers

最初の空軍のジェット駆動タンカー航空機は、ボーイング707の旅客機から建てられたKC-135ストラトタンカーでした。としてエアモビリティコマンド状態、「1954年にボーイングの最新の全ジェット旅客機のデザインを見て、非常に成功したボーイング707シリーズになる367-80を見て、米国はすぐに全ジェットタンカー航空機の可能性を見ました。

写真：Airwolfhound |ウィキメディアコモンズ

「戦略的航空司令部のオールジェット空軍の夢は、KC-135 Stratotankerの到着に伴いました。新しいジェット駆動のタンカーは、運用艦隊の最新の戦闘機、爆撃機、その他の航空機に簡単に追いつくことができました。」 - エアモビリティコマンド

約377 KC-135のストラトタンカーが使用されているため、これらは米国サービスの主要なタンカーです。彼らはまた、世界中の多くの米国の同盟国やパートナーに輸出されています（ただし、多くはエアバスA330 MRTTまたはボーイングKC-46Aペガサスに置き換えられています）。

KC-10エクステンダー

KC-10エクステンダーは、ワイドボディMcDonnell Douglass DC-10 Jetliner（1971年にDC-10がサービスに入った）に構築されました。 3回エンジンDC-10は、1977年にロッキードC-5、ロッキード、L-1011、ボーイング747に選ばれました（契約にも入札されました）。

。ただし、拡張機能により、機体の寿命も削減されました

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写真：Airman 1st Class Meghan Geis |米国空軍

KC-10エクステンダーは、空軍がKC-135 Stratotankerを補うためにより長い範囲と優れた燃料容量航空機を望んでいる結果でした。合計60 kc-10が空軍のために生産されました（そして、王立オランダ空軍向けに同様のKDC-10も建設されました）。

	KC-135 Stratotanker：	KC-10エクステンダー：	KC-46Aペガサス：
構築された数：	803（輸出を含む合計）	60	93+（179計画）
推進：	4x CFM International F108-CF-100 Turbofanエンジン	3x General Electric F103 Turbofanエンジン	2x Pratt＆Whitney PW4062 Turbofan
提供される日付：	1957年から	1981-2024	2019年から存在
開発者：	ボーイング707旅客機	マクドネル・ダグラスDC-10旅客機	ボーイング767旅客機
状態：	サービス中	引退	で

KC-10は、最大容量で3,800海里の範囲を持ち、燃料供給ホースシステムを収容した船外翼に追加された追加の給油ポッドがありました。 2000年代初頭、空軍は2043年までKC-10を飛行させ続けることを計画していました（最終的には20年前に退職しましたが）。

KC-46Aペガサス

写真：エドワーズ空軍基地

最新の空軍タンカーは、ボーイングKC-46ペガサスです。

（ボーイング777と

選択プロセス中にも考慮されました）。いくつかの選択障害（ある時点で、エアバスA330を選択することを含む）の後、空軍は2011年にボーイング767をクリーンシートタンカーの基礎として選択しました。 KC-46Aは2015年に最初に飛行し、2019年に空軍に配達されました。

国際的には、KC-46ペガサスは、日本（6人のタンカー）とイスラエル（4人のタンカー）から老化した艦隊を置き換えるよう命じられています。ただし、A330 MRTT（現在は世界で最も一般的な非USタンカー）ほど輸出市場で人気があることは証明されていません。

「KC-46Aは、競合するタンカーよりも少ないランプスペースを利用しているKC-135航空機よりも、すべての範囲と短い滑走路からより多くの燃料を供給します。 - ボーイング

写真：USAF

これまでに約93人が配達されており、空軍はKC-135ストラトンカーの老化した艦隊を部分的に置き換えるために約179人を取得する予定です。 KC-46は、210,000ポンド以上の燃料と、65,000ポンドの貨物、58人の患者、または114人の乗客の組み合わせを搭載できます。

時間が経つにつれて、より多くのミッションを可能にします。たとえば、KC-46には、データリンクと高度な戦闘管理システム（ABMS）統合（航空機を他のプラットフォームと接続し、戦術的な状況認識とリアルタイム情報を提供する）があります。

空軍タンカーの未来

KC-46ペガサスは、乗客の旅客機から建てられた最後の従来のチューブベースのタンカーであることが証明される可能性があります。空軍は将来のさまざまな要件を予見しています（そのため、空軍はKC-135をKC-46に部分的に置き換えているのです）。今日、米国空軍には約600のタンカーがあり、世界の総軍用タンカー艦隊の約75％です。議会は、空軍が最低466人のタンカーを運営することを要求しています（議会がタンカーの定義からKC-130Jを除外しているかどうかは不明です）。とにかく、179 KC-46A Pegasusタンカーは十分ではありません

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写真：Northrop Grumman

空軍が現在取り組んでいる2つの将来のタンカーは、Blended-Wing Body Jetzero Aircraftと、Lockheed Martinによって開発されているステルスタンカーです。空軍は、2030年代に十分な数でこれらの（または他の）タンカーがサービスを提供するまで、多数のKC-135を使用することを余儀なくされます。

ブレンドウィングボディが商業旅客機になることを計画しています。

「Jetzeroブレンドウィングは、ジェット時代の開始以来の商業用航空機の設計の最大の飛躍であり、ゼロ炭素排出量航空の究極の目標に向けた最良の第一歩です。航空機は、100％のSAF互換性とゼロカーボン水素に対応するための内部ボリュームで2030年に発売されます。」 - Jetzero

空軍のために、航空機は2030年までに運用する必要があると言います。ブレンド翼ボディの航空機ははるかに大きな効率を提供し、航空業界がネットゼロ排出に到達できるようにする重要な技術と見なされています。

グラフィック：ロッキードマーティン

開発中の他のタンカーは、ロッキードマーティンのスカンクワークスによって開発されている次世代の空中給油システム（NGA）です。 NGAは、ステルスプラットフォームとして設計されています（これにより、争いのある空域に近づくか、競合する空域で飛ぶことができます）。航空機が有人または無人であるかどうかは議論がありました（NGAの最近のレンダリングは、それが無人プラットフォームであることを示しています）。現在、NGAは2035年頃までにサービスに入る予定です。しかし、プログラムの将来については疑問があります。

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