2029年までに終了：アイスランドエアの限られたボーイング767オペレーションを調べます

第1四半期の結果のプレゼンテーションの一環として、Icelandairは2029年までにTwin-Aisle Jetの乗客作戦を終了することを確認し、最後のボーイング767-300ERが今後10年以内に艦隊を出ています。アイスランドのキャリアには現在、3人の乗客767-300ersがあり、1人は767-300ERの貨物船を変換しています。

第1四半期の2024年よりもわずかに優れた純損失の結果で第1四半期を終了した航空会社によると、最後のワイドボディの退職により、アイスランドの戦略的位置を活用できるようになり、大西洋の両側での競合他社よりも東と西の狭航空機を操作できるようになります。

767-300ersの退職

アイスランドエアが第1四半期の結果を投資家に提示した4月30日に、アイスランドのキャリアは2029年までに最後の3人の乗客を確認しました。

航空機は、すべてのナロウボディオペレーターになるためにシフトするため、艦隊を出ます。によるとch-aviation記録、767-300ersのアイスランドエアのトリオは、中古市場で取得されました。

tf-isn、それ

2000年にニュージーランド航空に配達され、ケニア航空と数年間過ごした後、2015年8月6日にアイスランドの航空会社の艦隊に加わりました。 TF-ISOは、2000年からキウイ航空会社によっても最初に運営されました。ロシアのトランスアロ航空との任務に続いて、アイスランドエアは2015年10月1日に機体を獲得しました。

Icelandairは、767-300ersを段階的に廃止するという決定は、戦略的レビューの後に行われ、その決定はコア戦略と重要な利点であるアイスランドの地理的位置を調整しました。これにはが含まれます

（現在17個）、737 Max 9（現在4つあります）、Airbus A321LR（現在3つあります）、A321XLR。さらに、アイスランドのキャリアには11の757-200と1つの757-300があり、CH-Aviationによると後者は現在不活性です。

現在の767-300ERネットワーク

航空分析会社のデータ都市DIIOMI航空会社の計画ツールは、5月にICELANDAIRが767-300ERで週33回の出発をスケジュールしたことを示しました。

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（kef）米国の3つを含む8つの目的地へ。

西に移動する767-300ersは、上陸する予定です

（BOS）、ニューヨークジョンF.ケネディ国際空港（JFK）、シアトルタコマ国際空港（海）。ボストン、ニューヨーク-JFK、シアトルタコマへの旅は、それぞれ3,883キロメートル（2,096海里）、4,173 km（2,253 nmi）、5,829 km（3,147 nmi）になるように予定されています。参照のために、

A321LRを最大7,400 km（4,000 nmi）まで飛行できると宣伝し、

理想的な条件で8,700 km（4,700 nmi）の範囲。

トリオのヨーロッパの目的地は、アムステルダムスキポール空港（AMS）、コペンハーゲン空港（CPH）、ダブリン空港（DUB）、グラスゴー空港（GLA）、および

（LHR）。米国の3つの都市へのフライトは、週に6回シアトルタコマまで毎日運営される予定ですが、5つのヨーロッパの目的地に向けて、767-300ersは週4回までレイキャビク - ケフラビクを出発する予定です。

より強力な予約ステータス

それにもかかわらず、Icelandairの社長兼最高経営責任者（CEO）であるBogi Nils Bogason氏は、第1四半期には航空会社が結果を改善したと述べ、インフレのプレッシャーと費用の増加にもかかわらず、単位コストが下降するのは素晴らしいことであると述べています。四半期の終わりに、Icelandairはすでに4,000万ドル以上の年間影響をもたらす改善イニシアチブを実施しており、2025年末までに7,000万ドルの総影響が予想されていました。

「アイスランドとの市場での夏のシーズンの予約ステータスは、昨年同時に同じ時期よりも強く、第2四半期と第3四半期に収益性が向上すると予想しています」とボガソンは付け加え、長期予約が減速し、「世界経済の不確実性」を反映していると警告しています。

第1四半期には、Icelandairは2億8,650万ドルの収益で終了しました。これは前年比27.5％の改善であり、2025年第1四半期に5940万ドルの純損失から純損失が4,410万ドルに改善されました。サウスウエスト航空。