トランプ貿易戦争中、政府が中華航空にボーイングの納入停止を命令

中国と米国が4月に始まった報復関税貿易戦争を継続する中、中国政府は自国の航空会社に対し、ボーイング航空機の引き渡しを受けないよう指示した。

これまでボーイングは、年末までに2023年以前に製造された航空機の在庫を一掃し、いわゆる影の工場を閉鎖できるようにしたいと考えていた。

ボーイングを標的とした政府命令

による独占レポートの中で、ブルームバーグ関係者の話として、中国政府は米国との貿易戦争のさなか、航空会社に対しボーイングの納入をしないよう指示したと伝えた。中国では、国家発展改革委員会（NDRC）が航空会社が新しい航空機を納入できるかどうかを管理している。ブルームバーグの報道によると、航空機納入停止命令は中国が米国製品に対する関税引き上げで報復したことを受けて発令されたもので、政府は経費の高騰を補うためにボーイング製航空機をリースしている航空会社への支援策も検討していると付け加えた。

4月2日、ドナルド・トランプ率いるホワイトハウスは、いわゆる「解放デー」を発表し、すべての国に10％の関税を課し、4月9日から米国が最大の貿易赤字を抱える国には個別に相互関税を引き上げる。声明には、中国の「非市場政策」が中国の世界支配をもたらし、2001年から2018年の間に米国で370万人の雇用が失われることに貢献したと書かれている。

4月8日、トランプ大統領は中国製品に対する関税を34％から84％に引き上げ、中国も同様の関税率で応じた。 4月9日、債券市場の崩壊を目の当たりにしたトランプ大統領は、少なくとも7月9日までは個別相互関税を撤回したが、米国大統領は中国への攻撃を倍増させ、関税を125％に引き上げ、4月10日には、米国の消費者が支払った関税は実際には145％であったことを明らかにした。

在庫のある航空機

写真: チアゴ・B・トレヴィサン |シャッターストック

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過去数カ月間、ボーイング社社長兼最高経営責任者（CEO）のケリー・オルトバーグ氏と副社長兼最高財務責任者（CFO）のブライアン・ウェスト氏がカンファレンスやイベントへの出席を再開した際、両幹部は航空機メーカーが航空機の在庫を確保していることを共有していた。

ウェスト氏は、3月19日に開催されたバンク・オブ・アメリカ・グローバル・インダストリアルズ・カンファレンスで、航空機メーカーの幹部らが以前にも言及した737型機の影の工場が、737型機を移動させ、顧客に届けるために懸命に働いていると述べた。当時、ボーイングは在庫の航空機が自社の航空会社に引き渡されるため、この夏に影の工場が閉鎖されると予想していた。ウェストはすでに工場を閉鎖したと付け加えた

影の工場だが、これらの二通路航空機の一部の納入は「主に当社の顧客の航空機計画要件のため」2026年初めまでに実現する可能性があるとCFOは警告した。

1月28日、ボーイング社が2024年第4四半期の決算会見を行った際、オルトバーグ氏は、同四半期末時点で航空機メーカーの保有台数が55社だったと詳述した。

2023 年より前に製造された航空機であり、その大部分は中国とインドの航空会社であり、2023 年より前に製造された 787 は 25 機です。Ch-aviationデータによると、1月1日以降、中国を拠点とする航空会社はボーイング社製航空機を20機受け入れた。 20機のうち、15機が2019年、2020年、2021年に初飛行を行い（各5機）、2022年に4機、2024年に3機（2024年12月の2機を含む）があった。1機の中国貨物航空777FはB-226Vとして登録され、4月8日に引き渡される前の3月21日に初飛行を行った。20機のうち13機は初飛行を行った。 737 MAX 8 機、777F が 4 機、787 が 3 機でした。

小さな割合

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

ボーイングの注文・納品サイトによると、航空機メーカーには6,319機の未充填品がある。きもい中国の航空会社との間できもい受注残は 130 機で、全体のわずか 2% です。航空記録によると、さらに35機の中国を拠点とする航空会社向けの航空機が2019年1月から2025年3月までに初飛行し、その中にはB-225Sとして登録される海南航空の737 MAX 8が含まれており、3月16日に初めて空に飛び立った。

一方、エアバスは中国を拠点とする航空会社から発注した航空機を332機保有している。これには航空機賃貸業者の未処理分は含まれません、そして2025年までに37機の航空機を同国の空母に納入した。しかし、これは市場内で競合他社に勝つための競争ではなく、むしろ、世界最大の航空市場（国際航空運送協会によると、米国に次ぐ世界第2位の国内市場）の1つで、儲かる収益と顧客を伴う需要に応えるための競争である。結局のところ、両メーカーは配送センターを備えて中国での存在感を確立しており、エアバスの場合、間もなく中国の天津に 2 つの最終組立ライン (FAL) を備えた施設が開設される予定です。