ホーカータイプン：400 mphより速く飛ぶ最初の英国の戦闘機

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• ホーカータイフーンのデザインと開発の詳細
  

  • 航空機は、テスト中にいくつかのset折に苦しんでいました

• 航空機の運用史を簡単に見てください
  

  • 航空機は戦争中非常に効果的でした

ユーロファイタータイフーンと混同しないで、ホーカータイプは、ホーカーハリケーンの代替品になる可能性のある高高度インターセプターとして機能するように設計された製造業者ホーカーが生産する英国のシングルシートの戦闘機爆撃機です。しかし、いくつかの主要な設計上の課題により、最終的に航空機の可能性が制限され、ホーカーハリケーンを真に置き換える能力を妨害しました。

ホーカータイプンはもともと、12個の.303インチブラウニングマシンガンで武装するように設計されており、次世代の2,000馬力のエンジンを搭載するように設定されていました。航空機は1941年半ばにサービスに入り、数ヶ月間、実際のサービスの未来なしに航空機を残した問題にすぐに悩まされました。しかし、その年の後半にLuftwaffeによるFocke-Wulf FW 190の導入は、台風が低標高でナチスの戦闘機を捕まえることができる王室の運用在庫で唯一の航空機であることを意味し、台風の未来を低速度インターセプターとして固めることができました。

写真：王室空軍

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すぐに夜間の侵入と長距離戦闘機の役割のための頼りになる航空機になりました。 1942年以降、台風には爆弾が装備されることになり、これらのモデルはマスコミによってホーカー「ボブフーン」と呼ばれていました。 1943年から、RP-3ロケットは後に航空機の潜在的な武器に追加されました。これらの武器に加えて、航空機には4つの20 mmヒスパノオートキャノンが装備されており、航空機がすぐに第二次世界大戦の最も重要な地上攻撃航空機の1つになりました。この記事では、ホーカータイフーンの物語をさらに詳しく見ていきます。

ホーカータイフーンのデザインと開発の詳細

ホーカー時代圏の発展は、ハリケーンのデザイナーであるシドニー・カムが飛行機の後継者を設計し始めた1936年に始まりました。 CAMMはすぐに2つの新しいデザインを提案しました。1つはネイピアセイバーエンジンと別のバージョン（タイプR）を搭載したもので、Rolls-Royce Vulture Engineを搭載しており、どちらも2,000馬力を超える馬力を提供できます。

写真：Hawker-Siddeley航空機

これらの2つの設計は、航空省に提出され、スーパーマリンスピットファイアとホーカーハリケーンを置き換えるための仕様を発行する2つのうちのどれが発行されるかを調べました。 1938年3月、航空省は仕様F.18/37を発行しました。これは、15,000フィートで時速400マイル以上で飛行できる戦闘機を求めました。航空機には35,000フィートの印象的なサービス上限があり、4つの機関銃で大量に武装しています。

1939年7月、航空省はCAMMの2つのデザインのそれぞれに500注文を出しました。これは竜巻と台風と呼ばれます。台風は伝統的な建設技術と現代の建設技術の組み合わせを使用して建設され、飛行機の胴体の前面には、エンジンと制御システムに簡単にアクセスできる取り外し可能なパネルを備えたスチールとデュラルミンチューブを備えています。後部の胴体は、半モノコック構造を備えたフラッシュリベットが施されています。

飛行機の翼はわずかに逆カモメの形を特徴としており、総翼面積が270平方フィートを超える41フィート以上に及び、印象的なリフトを生成する機能を提供しました。この翼の厚さは、その印象的な構造強度のために、燃料タンクと重い装甲のための広大なスペースを提供しました。ただし、飛行機が時速400マイルを超える速度で動作している場合、大きな翼は過度の抗力を生み出しました。また、圧縮性の問題に遭遇したため、高速ダイバー操作中に翼に問題が発生しました。ホーカーテンペストなどの後のホーカー航空機は、この種の問題がまったく発生しないように、薄い翼で建てられます。

写真：王室空軍

航空機は、テスト中にいくつかのset折に苦しんでいました

最初のプロトタイプの台風モデルは、1940年2月24日に空にかかり、問題のあるネイピアセイバーエンジンを搭載していました。航空機は当初12個の機関銃で武装していましたが、その後のバリアントはすぐに更新され、ヒスパノMK II大砲で武装しました。飛行機は多くの初期のテストでうまく機能し、これらの歯が生える問題を克服できれば非常に成功する可能性があることを示しています。

航空機の開発プログラムは、1940年5月にプロトタイプが空中の構造的障害に苦しんだときに再び大きな後退に苦しみました。この発生にもかかわらず、テストパイロットのフィリップルーカスは航空機を英雄的に着陸させることができました。航空機の開発プロセスは、当時の航空機の生産大臣であるビーバーブルックLordが、スーパーマリンスピットファイアやホーカーハリケーンなど、より実績のある航空機の戦時生産を優先することを決定したときに、再び停止しました。

写真：王室空軍

ヒスパノ大砲で武装した2番目のプロトタイプモデルは、1941年5月3日に初めて空に挑戦しました。この時までに、航空省はホーカーから1,000人以上の戦闘機を命じ、台風と竜巻モデルのバランスはさらなるテストの結果に依存します。竜巻の開発プロセスは、メーカーが非常に重要なハリケーンの構築に集中し続けるために、メーカーAvroにまもなく割り当てられました。

以前の遅延に苦しんでいるにもかかわらず、航空機の開発プロセスは急速に進行し、他の種類の航空機の生産に集中するために、航空省によって再び別のメーカーに引き渡されました。今回は、飛行機の開発を完了するのは航空機をグロスターすることになります。最初の生産モデルは、2番目のプロトタイプがそうしてからわずか数週間後、1941年5月27日に空に登場しました。最終的に、航空機の厚い翼と初期のエンジンの問題はパフォーマンス機能を制限しましたが、最終的には低レベルに発展します。戦争が激化するにつれて、有能な地上攻撃航空機。

航空機の運用史を簡単に見てください

ホーカータイプは1941年に急いで勤務しましたが、その初期の作戦により、飛行機の主要な欠陥の多くが暴露されました。カナダ航空宇宙博物館によると。航空機の構造的障害と永続的なエンジンの問題は、飛行機の能力を制限し、機体に広範な修正を行う必要がありました。テストパイロットのケン・セス・スミスの死をもたらしたものを含む一連の初期のクラッシュは、飛行機の尾の広範な構造的弱点によって引き起こされる危険な羽ばたきを明らかにしました。これらの課題にもかかわらず、台風の低標高で高速で飛行する優れた能力は、戦争中の著名な飛行士の注目を集めました。飛行機の重い火力を賞賛した人。

1942年の終わりまでに、航空機は、FW 190の戦闘機爆撃機を傍受することができたときに、低レベルのLuftwaffe Raidsに対して効果的である可能性があることを証明していました。 1943年から、英国がドイツの地位に対する標的ストライキを実行し始めたとき、台風は主にその強力なエンジンを使用して最大2つの1,000ポンドの爆弾を運ぶことにより、地上攻撃の役割にすぐに移行されました。また、航空機はRP-3ロケットを展開することもできます。これは、これらの武器の精度はやや挑戦であるにもかかわらず、負担する可能性のある大量の損傷に非常に効果的であることが証明されました。台風の飛行隊は、主にドイツの供給ラインと軍隊の集中を標的にすることにより、ノルマンディーの連合国の侵略において重要な役割を果たしました。空軍の歴史と博物館プログラムによると。

写真：王室空軍

航空機は戦争中非常に効果的でした

多くのパイロットが航空機によって登録されている殺害の数に照らしているにもかかわらず、台風の有効性はドイツの士気に影響を与え、ナチス軍の職業を混乱させる上で大きな役割を果たしました。ドイツの兵士は、台風から攻撃を受けたときに車両を放棄することで知られるようになり、1944年と1945年を通じて航空機の地上攻撃の支配が続きました。航空機は「CABランク」ミッションを通じて大陸全体の連合国の進歩を支援しました。

写真：Hohum |ウィキメディアコモンズ

台風の運用サービスでの時間は、戦後すぐに終了し、飛行機はすぐにグラウンド攻撃の改善とホーカーテンペストのような低高度迎撃機に置き換えられました。最後の台風は、1945年10月に戦場から撤退しました。3,317機の航空機のうち、大半は実際にはグロスターによって生産されました。多くの台風は、紛争を通して実際にLuftwaffeによって捕らえられました。これは、最終的に彼らに非常にトラブルを与えていた航空機に対してドイツのパイロットを訓練するために飛行テストされました。航空機は、以前の闘争にもかかわらず、例外的な地上攻撃ジェットとして遺産を残しています。