ニューヨークエリアの3つの主要空港が、低コストの航空会社の市場シェアに関してどのように比較されますか

Corey

2024-08-28

低コストの航空会社（LCCS）は、米国のすべての航空会社の座席の34％を占めており、わずか15年前からの2倍以上のシェアを占めています。ただし、このLCC共有は州間で大きく異なります。私は最近、航空分析プロバイダーのOAGからのデータを調査した記事を執筆し、ジョージア州が総交通量の上位5つの州であるにもかかわらず、ジョージア州が全国平均LCCシェアの半分未満を持っている理由を検討しました。

国内航空交通の米国上位5つの州
州	年間便	％レガシーキャリア	％LCCS
カリフォルニア	141,593,162	63.9％	36.1％
フロリダ	135,220,035	53.8％	46.2％
テキサス	131,407,633	67.5％	32.5％
ニューヨーク	99,720,320	74.9％	25.1％
ジョージア	66,126,331	83.1％	16.9％
出典：OAG

しかし、それが際立っていた唯一の状態ではありませんでした。ニューヨークはまた、航空交通のトップ5州であり、LCCの浸透は全国平均より10ポイント近くである。州の航空交通は、2つの大きな空港、ジョンF.ケネディ国際空港（JFK）とラガルディア空港（LGA）によって支配されており、州内の航空交通の90％以上を占めています。ニューヨーク州のハドソン川の向かいにある3番目の重要な空港であるニューヨークリバティインターナショナル（EWR）だけでなく、ニューヨークのハドソン川の向かいにあるニューアークリバティインターナショナル（EWR）を詳しく見てみましょう。

定義に関するメモ：

この分析のために、私たちは次のとおりです。

低コストのキャリアの国際民間航空機関（ICAO）の定義を使用し、航空会社をLCCと呼んでいますLCCのICAO公式リスト。
米国ベースのキャリアのデータのみが含まれます。そのため、元のOAGデータに合わせて、3つの空港すべてに比較データを提供できます。

ニューヨークJFK：ジェットブルーの家

3つのうち最大のものから始めます。JFKは国内で最も忙しいハブの1つであり、90を超える航空会社が5つのターミナルから200以上の目的地に飛んでいます。また、1999年にJFKで最初のスロットを取得したDavid Neelemanによって設立されたLCCであるJetBlueの本拠地でもあります。現在、キャリアはアメリカとヨーロッパの100を超える目的地に飛びますが、JFKは最大のハブのままです。

写真：JetBlue

からのデータによると環境航空分析会社であるJetBlueは、2024年9月にJFKから8,866便が到着または出発し、空港での国内のすべての航空会社の交通量の31％を占め、最大のLCCになります。フロンティアは、毎月240便のフライトが低いため、JFKで唯一のLCCです。

JFK
航空会社	フライト（2024年9月）	％共有
下	599	2％
アメリカ人	5,235	19％
デルタ	13,253	47％
ユナイテッド	-	-
レガシー合計	19,087	68％
フロンティア	240	1％
ジェットブルー	8,866	31％
南西	-	-
精神	-	-
LCC合計	9,106	32％

しかし、JetBlueは、JFKをネットワークの主要な大西洋ハブとして位置づけたレガシーキャリアであるDelta Air Linesにdrowされています。デルタはJFKではるかに大きい航空会社であり、9月に13,000回以上のフライト、国内の航空会社の間で47％の株式があります。アメリカン航空に5,000回以上のフライトを追加し、南西部とスピリットがJFKで営業していないという事実を追加し、レガシーキャリアは68％のシェアを持っています。しかし、LCCSの32％の市場シェアは、全国平均の34％からそれほど遠くありません。それで、他の2つのニューヨークエリア空港はどのように比較されますか？

写真：ミハリス・マカロフ|シャッターストック

ニューヨーク・ラガーディア：デルタの支配

Laguardiaはニューヨーク州で2番目に大きい空港であり、昨年は3,200万人以上の乗客がそれを通過しました。 LGAには、デンバー国際空港（DEN）へのフライトと土曜日に運営されているフライトを除き、航空会社が1,500マイル以上離れた空港への飛行を防ぐ「境界規則」があります。

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写真：アンドリュー・マウロ|シャッターストック

その結果、その主な焦点は2〜3時間の飛行であり、JFKとEWRの大陸間の交通が欠けています。ただし、9月にLGAで14,000を超えるフライトが予定されているデルタ航空が支配されており、空港での国内運送業者の交通量の半分を占めるという点で、JFKに似ています。その後、デルタがLGAでの端末Cのアップグレードに40億ドル以上を投資したという小さな不思議でした。

LGA
航空会社	フライト（2024年9月）	％共有
下	-	-
アメリカ人	7,081	25％
デルタ	14,064	50％
ユナイテッド	1,896	7％
レガシー合計	23,041	81％
フロンティア	480	2％
ジェットブルー	1,507	5％
南西	1,922	7％
精神	1,332	5％
LCC合計	5,241	19％

LGAは、4つの大規模な国内LCCすべてからのフライトを見ており、サウスウエストからのサービスを見る唯一のニューヨークエリア空港です。ただし、9月には2,000便未満のフライトと1桁のトラフィックシェアがあるため、これは南西部の重要な目的地からはほど遠いものです。興味深いことに、JFKでわずか数マイル離れたところにある重要な存在にもかかわらず、JetBlueはLGAでも顕著な存在感を持っています。しかし、全体として、LGAのLCCシェアはわずか19％で、州の平均よりもさらに少なく、全国平均よりも完全に15ポイント低いです。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

ニューアーク：ユナイテッドハブ

EWRは、シカゴ、デンバー、ヒューストンに次いで、ユナイテッド航空の4番目に大きいハブです。しかし、アメリカ人と真っ向から競争するシカゴとは異なり、ユナイテッドはEWRの国内交通を完全に支配しており、5つのフライトのうち4つのフライトが統一された航空機です。これが、ユナイテッドがJFKにサービスを提供せず、LGAでトークンの足場のみを維持している理由です。ニュージャージー州の州線の反対側に非常に強い位置を持っています。

写真：David Papazian I Shutterstock

EEA
航空会社	フライト（2024年9月）	％共有
下	592	2％
アメリカ人	1,217	4％
デルタ	1,537	5％
ユナイテッド	22,628	79％
レガシー合計	25,974	90％
フロンティア	-	-
ジェットブルー	1,052	4％
南西	-	-
精神	1,744	6％
LCC合計	2,796	10％

American、Delta、およびAlaska Airlinesは、EWRへのレガシーキャリアフライトのバランスを占めており、主に米国の他の場所にある独自のハブにルーティングされています。 LCCのうち、JetBlueとSpiritのみがEWRに飛んで、そこにあるトラフィックのわずか10％を占めています。その結果、EWRは、米国のすべての大規模な空港の中で最低のLCC市場シェアの1つを持っています。