ATCが眠りに落ちた後、ワシントンに2機の航空機がどのように着陸したか

Corey

2024-06-01

2011年に、航空交通管制（ATC）の支援なしにワシントンのロナルドレアゴン空港（DCA）に2つのフライトが上陸することを余儀なくされたというニュースが明らかになりました。その理由 - その瞬間に塔で勤務している唯一の人は、朝の早い時間に彼の移行中に眠りに落ちました。

2つの航空機、アメリカン航空のボーイング737とユナイテッド航空のエアバスA320、そして約165人の乗客が何とか安全に着陸することができましたが、それはもっと悪化した可能性のある厄介な安全事件でした。

航空管制官の仕事は、世界で最も高圧の仕事の1つです。安全駆動型の環境では、ATCはシフト中は常に警戒しなければなりません。

複数の航空機を同時に管理し、船内の人々の安全とセキュリティがラインにある場合、コントローラーは自分の仕事に100％以上の注意を払わないことを保証します。残念ながら、過労や人員奪いの塔を持つなどの問題は、このような安全事件につながりました。

アシストランディング

この事件は2011年3月23日水曜日の早い時間に発生しました。両方の航空機はレーガンナショナルにアプローチされており、バージニア州ウォレントンに拠点を置くPotomac Tracon（ターミナルレーダーアプローチコントロール）によって処理されていました。 1900年のアメリカン航空便は、DCAのタワーからの反応の不足に遭遇した最初のフライトであり、その後すぐにユナイテッドフライト628Tが続きました。

タワーからの返信がなかったことに気付いたとき、2つのフライトは空港の近くを丸で囲み、この時間を使用して何らかの形の応答を引き出しようとしました。勤務中のコントローラーが眠りに落ちたため、2つの航空機もポトマックトレーコンもタワーに連絡することはできませんでした。そのため、2つの航空機は、一般的な交通顧問頻度（CTAF）を使用してアプローチを調整し、アシストされていない土地を調整する必要がありました。

航空が安全駆動型の業界であるため、いくつかの失敗要素が整っていました。たとえば、FAAの管理者であるRandy Babbittは、「どちらの点もレーダー接触からの飛行機ではなく、両方の飛行機の安全な着陸を確保するためにバックアップシステムが開始されました」と説明しました。それにもかかわらず、それは驚くべき状況でした。

写真：ハリー・ファーソン| Flickr

疲労の問題

問題の航空機は安全に上陸しましたが、このような忙しい空港でのATCサポートの欠如は非常に危険であることが判明した可能性があります。疲労は明らかに、何が起こったのかに役割を果たしましたNBCそれがコントローラーの4回連続の一晩シフトであることに注意してください。彼は20年間航空交通管制の領域で働いていたので、ルーキーの間違いの場合ではありませんでした。

いずれにせよ、彼は調査を待つまで停止されましたが、コントローラーは約25分間反応していないことがわかりました。ラジオの沈黙の理由は、当時の塔に唯一の人物であったという事実は、ラジオの沈黙の理由は、人員配置プロトコルの激動を促しました。

そのため、レイラフッド運輸長官は、首都のセカンダリー空港を含む25を超える米国の空港で一晩シフトすることになると、2番目のコントローラーを義務付けました。

写真：ドナルドウェスト| Flickr

同様のインシデント

この事件は、シフトの間に十分な休息がなかった航空管制官が関与する事件に関する心配の広い傾向を強調しました。仕事で眠りにつくコントローラーは多かれ少なかれ前代未聞でしたが、Eturbonews当時のNTSB議長のマーク・ローゼンカーからFAAへの2007年の手紙が、疲労した航空管制官を含む4つのニアミスを強調したことに注意してください。

写真：ロンドンガトウィック空港

これらは2001年7月から2006年3月の間に発生し、特定の航空機は衝突からわずか12秒離れていました。これらの例では、勤務中のコントローラーはシフトの間に2〜6時間の睡眠をとり、2日間で3回働いていました。これらは、航空業界に多くのものがある安全性の高い役割における十分な休息期間の重要性を強調しています。

ハワイアン航空の貨物便が着陸しようとしたため、2018年のヒロ国際空港で同様の事件が発生しました。ボーイング717の貨物船は、ATCに指示について連絡しましたが、応答はありませんでした。また、アシストされていない空港に着陸する前にCTAFに切り替える必要がありました。

後に、勤務中の唯一のコントローラーが眠りに落ちたことがわかった。おそらく、眠っているATCの労働者の最悪のケースは、1984年にロシアで発生しました。エアロフロット3352便が滑走路のメンテナンス車両に衝突し、コントローラーが眠りに落ち、178人が死亡しました。

パイロットが眠りに落ち、ATCからのコミュニケーションに反応しないとき、それは時々逆に起こります。これは、2022年にフランスを飛行しているITAエアウェイズパイロットのペアで、飛行が約10分間通信に答えなかったときに起こりました。

これは、一等航海士が「コントロールされた休息」の期間に着手していたため、コックピットに命令された船長もうなずいたからです。 2024年初頭、バティック航空飛行の両方のパイロットが30分近く眠りに落ちたときに再び起こりました。

この事件をどう思いますか？コメントであなたの考えを教えてください。