現在の大西洋横断サービスに関して、米国の「ビッグ 3」航空会社はどのように比較されますか?

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• ユナイテッド航空：「従来の」路線でのサービスを強化

• デルタ航空：飛行機の大型化でヨーロッパ路線の減少

• アメリカン航空: 収益性を高めるために機材を最適化

2023年の歩留まりと運賃の低下にもかかわらず、航空会社3社は昨年、世界規模のネットワークを拡大することで貨物収入を増加させた。交通規制により中国へのアジア進出は制限されましたが、成長のほとんどは大西洋を越えて起こりました。

シリウムデータは、2024 年 10 月にこれらの航空会社がヨーロッパ路線で 13,000 便以上のフライトと 140 億以上の利用可能座席マイル (ASM) を提供することを示しています。

ユナイテッド航空：「従来の」路線でのサービスを強化

5,141便、120万席

リーダーは

、合計5,141便、120万席以上を運航しています。同社は、新しい路線を追加したり、より「伝統的な」路線のサービスを増やしたりすることによって、ヨーロッパでのサービスを積極的に増やしてきました。

ユナイテッド航空の米国とヨーロッパのネットワーク (2024 年 10 月) – によるフライトコネクション.com
フライト	席	ASM	直行便	航空機の種類
5,141	1,234,184	5,369,603,835	ポルトガル (リスボン、ファロ、ポンタ・デルガーダ)、スペイン (テネリフェ、マラガ、マドリード、バルセロナ、パルマ・デ・マヨルカ)、フランス (ニース、パリ)、スイス (ジュネーブ、チューリッヒ)、クロアチア (ドゥブロヴニク)、イタリア (ミラノ、ヴェネツィア、ローマ、ナポリ)、ギリシャ (アテネ)、ドイツ (ミュンヘン、ベルリン、フランクフルト)、ベルギー (ブリュッセル)、オランダ(アムステルダム)、イギリス (ロンドン ヒースロー、エディンバラ)、アイルランド (ダブリン、シャノン)、スウェーデン (ストックホルム)、アイスランド (レイキャビク)。	ボーイング 757-200、757-300、ボーイング 767-300ER、767-400ER、ボーイング 777-200ER、777-300ER、ボーイング 787-8、787-9、787-10

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）後の需要の増加により、パルマ・デ・マヨルカやスペインのテネリフェ島など、比較的サービスが行き届いていない場所への新たなルートも誕生した。しかし、ユナイテッド航空は、特に夏場の乗客数の減少を理由に、テネリフェ島〜ニューヨーク線の運航を2025年4月に終了する予定だ。今年後半、ユナイテッドは冬に向けてサービスを再開する予定だ。

さらに、ユナイテッド航空は夏季にボーイング767-400型機によるパルマ－ニューヨーク間の直行便を週3便で再開し、空席状況を12％増やした。

ユナイテッド航空の2024年のスケジュールでは、マラガ～ネワール線を毎日運航するなど、ヨーロッパからの新たな路線や運航便数の追加が予定されている。

ユナイテッド航空はまた、2025年5月22日からニューヨーク（ニューアーク）からイタリアのパレルモへ週3便の季節直行便を運航する予定である。ユナイテッド航空はすでに2025年夏に11路線の追加を計画しており、その中にはスペインのビルバオ、マデイラ島、ポルトガルのファロなどのヨーロッパ路線も含まれる予定である。

デルタ航空：飛行機の大型化でヨーロッパ路線の減少

4,846便、120万席

大西洋横断市場での運航で2位にある同社は、総便数4,846便、座席数120万席で引き続きその地位を維持している。ユナイテッド航空よりも座席数が多いことは注目に値します。

デルタ航空の米国とヨーロッパのネットワーク (2024 年 10 月) – によるフライトコネクション.com
フライト	席	ASM	直行便	航空機の種類
4,846	1,246,932	5,196,899,654	ポルトガル (リスボン)、スペイン (マドリード、バルセロナ)、フランス (ニース、パリ)、スイス (ジュネーブ、チューリッヒ)、イタリア (ミラノ、ヴェネツィア、ローマ、ナポリ、カターニア)、ギリシャ (アテネ)、ドイツ (ミュンヘン、シュトゥットガルト、ベルリン、フランクフルト、シュトゥットガルト)、ベルギー (ブリュッセル)、オランダ (アムステルダム)、英国 (ロンドン)ガトウィック、ロンドン ヒースロー、エディンバラ）、アイルランド（ダブリン、シャノン）、デンマーク（コペンハーゲン）、スウェーデン（ストックホルム）、チェコ共和国（プラハ）。	エアバス A330-300、エアバス A330-900、エアバス A350-900、ボーイング 767-300ER、ボーイング 767-400ER

デルタ航空の大西洋横断輸送能力が実際に拡大していることは、同社がA350を含むより大型の航空機を追加するにつれて、ヨーロッパの主要なレーンを飛行するデルタ航空の保有機の航空機が増えていることからも明らかです。

パンデミック中のデルタ航空の戦略は逆で、航空機の座席数を増やそうとしつつ、より少ない路線に対応するというものでした。

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スカイチームとの提携は依然としてデルタ航空の成功の最大の要因の 1 つであり、その成果の多くはスカイチームとの提携によるものです。

エールフランス KLM 航空およびヴァージン アトランティック航空との巧みな国際戦略的パートナーシップにより、この航空会社はヨーロッパ路線の多様な地理に許容範囲内かつ妥当な歩留まりレベルを提供することができました。しかし、

ニューヨークJFK空港からエールフランス航空のパリCDGハブ空港までの唯一の昼行便です。

デルタ航空はまた、アトランタとチューリッヒを結ぶナポリ行きの週4便の運航を開始する予定で、シャノン便も再導入する予定だ。

デルタ航空はA350-900を6機受領する予定で、1月にはA350-1000を20機発注したが、これらは2026年以降に導入される予定だ。

アメリカン航空: 収益性を高めるために機材を最適化

3,258便、80万席

それでも

(AA) が提供する大西洋横断便の数はユナイテッド航空やデルタ航空よりわずかに少ないものの、3,258 便と 800,000 席以上を擁し、依然として市場全体の約 40% を占めています。

アメリカン航空の米国とヨーロッパのネットワーク (2024 年 10 月) – によるとフライトコネクション.com
フライト	席	ASM	直行便	航空機の種類
3,258	878,722	3,734,794,515	ポルトガル (リスボン)、スペイン (マドリード、バルセロナ)、フランス (ニース、パリ)、スイス (チューリッヒ)、イタリア (ミラノ、ベニス、ローマ、ナポリ)、ギリシャ (アテネ)、ドイツ (ミュンヘン、フランクフルト)、オランダ (アムステルダム)、イギリス (ロンドン ヒースロー、エディンバラ)、アイルランド (ダブリン)、デンマーク (コペンハーゲン)。	ボーイング 787-8、ボーイング 777-200

AA のもう 1 つの資産は、ワンワールド アライアンスに属しています。ビジネス パートナーである BA および IB との共同事業により、AA はニューヨーク-ロンドンやダラス-パリなどの重要なレーンで競争力のある料金を維持できます。

アメリカン航空はまた、米国の主要ハブと需要の高いヨーロッパの都市を結ぶ路線の数は少ないものの、より頻繁な路線に焦点を当て、収益性を高めるために自社の機材を最適化しました。同社は、ビジネス旅行とプレミアムサービスに大きく賭けて、生産能力の多くを高収益の大西洋横断路線に集中させてきました。

大西洋横断市場の全体的な傾向は明らかです。フライト数は依然として新型コロナウイルス感染症以前と比べてわずかに下方に偏っている可能性があります。それでも、これらの大手通信会社が提供する番号の全体的なキャパシティは、拡大するニーズを満たすのに役立ちます。