エアバス A330 とエアバス A330neo の違いは何ですか?

エアバスが 1970 年代初頭に初めて大型双発ワイドボディ A300 を設計したとき、ヨーロッパの航空機メーカーは 9 つの可能なバリエーションを特定しました。 1973 年、エアバスが A300 より小型のワイドボディ機の必要性を認識した後、デザインの 10 番目のバリエーションが A310 として知られるものになりました。

写真：アレックス・チェバン |ウィキメディア・コモンズ

1982 年、エアバスはシングル クラス レイアウトで 410 人の乗客を収容できる双発ワイドボディ機の開発に着手しました。 1986 年までに、新しい飛行機には、サイドスティック コントロールやフライ バイ ワイヤ技術など、エアバス A320 ファミリー用に最初に開発された機能が組み込まれていました。最初のエアバス A330 は 1992 年 10 月 14 日にトゥールーズ工場からロールアウトされ、1992 年 11 月 2 日に初飛行を行いました。この航空機は 1993 年 10 月 21 日に欧州および FAA の認証を取得し、1993 年 1 月 17 日にフランスの航空会社エア インターに就航しました。

A330neoは2014年のファンボロー航空ショーで発表されました

エアバス A330neo	A330-800	A330-900
コックピットクルー	二
3クラス座席	220–260	260–300
最大座席数	406	460
シート幅	8 横エコノミー: 18 インチ (46 cm)
キャビン幅	5.26 m (17 フィート 3 インチ)
貨物倉	132.4 M3 (4,680 CUC) 以下も参照してください。エアバス A330-900neo が A330-800neo よりも魅力的な 5 つの理由	158.4 M3 (5,590 立方フィート)
貨物積載量	27 LD3 または 8 パレット + 3 LD3	33 LD3 または 9 パレット + 5 LD3
長さ	58.82 m (193.0 フィート)	63.66 m (208.9 フィート)
身長	17.39 m (57.1 フィート)	16.79メートル（55.1フィート）
翼	11 AR 64 m (210 フィート) スパン、372 m2 (4,000 平方フィート) の面積
MTOW	251 トン (553,000 ポンド)
最大。ペイロード	44 トン (97,000 ポンド)	46 トン (101,000 ポンド)
燃料容量	139,090 L (36,740 US ガロン、30,600 imp ガロン)、111,272 kg (245,313 ポンド)
最高速度	マッハ 0.86 (496 kn; 918 km/h; 571 mph)
範囲	8,150 NM (15,094 km; 9,380 マイル)	7,200 NM (13,334 km; 8,300 マイル)
シーリング	41,450 フィート (12,634 メートル)
エンジン（×2）	ロールスロイス トレント 7000-72、各 324.0 kN (72,834 lbf)

ボーイング 767-300ER は、輸送能力の低い大西洋横断路線の航空会社の間で人気が高まっていたため、エアバスは同機の小型版であるエアバス A330-200 を開発することを決定しました。ボーイングが燃料効率の高い複合材料で製造されたボーイング 787 ドリームライナーの開発に取り組んでいたため、エアバスはシアトルの航空機メーカーと競争するには A330 を改造する必要があることを認識していました。

写真: エアバス

2014 年 7 月のファンボロー航空ショーで、エアバスは新型 A330neo (新エンジン オプション) を発表しました。ロールスロイス トレント 7000 エンジンを搭載し、以前の A330 よりも 14% 優れた燃料燃焼を実現すると約束しました。エアバスは、257 人の乗客を運ぶことができる A330-800 と、287 人の乗客を運ぶことができるより大型の A330-900 の 2 つのタイプの飛行機を製造しました。

A330-900は2017年10月19日に初飛行し、2018年9月26日に認証を取得した。TAPポルトガルは同機のローンチカスタマーとなり、2018年11月26日にトゥールーズの式典で最初のエアバスA330-900を納入した。小型のエアバス A330-800 は 2000 年 2 月 13 日に認証を取得し、2020 年 10 月 29 日にローンチカスタマーであるクウェート航空に引き渡されました。

A330-900はA330-800より人気がある

これまでのところ、エアバスA330-800型機はエアバスが期待したほど売れておらず、わずか11機しか売れていない。 A330-800は、ボーイング787ドリームライナーとの競争に直面しており、航空会社が既存の航空機を置き換える必要がないため、あまり売れていない。 A330-800とは対照的に、A330-900の発注数は260機です。このため、比較では A330-900 と A330-300 を比較していきます。

エアバスは A330neo の開発を検討していたとき、どの路線でも効率的に運航できる航空機を求めていました。その結果、旧世代に比べて燃料消費量と CO2 排出量が 25% 削減された飛行機が誕生しました。

画像: エアバス

範囲

エアバス A330-900 の航続距離は 8,285 マイルで、エアバス A330-300 よりも 1,261 マイル長い。

機体

エアバス A330-300 をベースにした新しい A330-900 は、古い飛行機と同じ胴体を保持していますが、新しく最適化されたキャビンのおかげで、最大 20 席追加のスペースを備えています。

容量

エアバス A330-900 は、3 クラス構成で 260 ～ 300 席を収容でき、オールエコノミークラス航空機として構成した場合は最大 460 席を収容できます。一方、A330-300 はマルチクラスレイアウトで同数の乗客を乗せますが、オールエコノミー構成では最大 440 名までしか乗車できません。

翼

A330-900 の翼は、エアバス A350 の翼の製造に使用されているのと同じ技術を使用して製造されました。その例としては、上向きの翼端があります。見た目にも美しい翼は、あらゆる速度で抗力を減らし、より多くの揚力を生み出します。 A330neoの翼はA330-300の翼よりも13フィート長く、空港ゲート間の距離がなければさらに長かっただろう。

エンジン

エアバス A330neo のトレント 7000 エンジンには、現在入手可能な最も効率的なエンジンであるトレント XWB の技術が組み込まれています。 A330-300 では、GE CF6、プラット・アンド・ホイットニーの PW4000、またはロールス・ロイスのトレント 700 の 3 つのエンジンから選択できました。これらは優れたエンジンであり、時の試練に耐えてきましたが、トレント 7000 よりも一世代遅れています。

キャビン

エアバス A330neo には、機内の空間の感覚を高める、新しく強化されたキャビンが搭載されています。天井を美しくし、ユニークな照明効果を生み出すカスタマイズ可能なパネルが特徴です。新しい LED 照明を備えたエアバス A330neo は、すべての飛行段階を通じて適切な雰囲気を作り出し、時差ぼけを軽減します。