米国の貨物輸送会社シーボード・ワールド航空に何が起きたのか?

クイックリンク

• ユニークな歴史と異なるビジネスモデルを持つ航空会社
  

  • 戦後の貨物航空のリーダー

• 航空会社は事業をさらに多角化し始めた
  

  • 財務上の課題と事業の終了

今日の空気は、

世界はほんの少数のプレーヤーによって支配されており、アメリカの大手 UPS 航空とフェデックス エクスプレスが大規模な航空機と広範なネットワークで市場を支配しています。オンラインショッピングの隆盛に伴い、発送される荷物は年々増加しており、UPS や FedEx などの航空会社に安定した収益源をもたらす.

今日の貨物航空会社の繁栄を可能にしているこれらの収入源は 20 世紀を通じて存在せず、当時の貨物航空会社はまったく異なるモデルの運航を余儀なくされました。歴史的な貨物航空会社の多くは、今日 UPS や FedEx によって普及した大規模な集中型ハブアンドスポーク夜間配送ネットワークなしで運航していました。

近い

かつては貨物航空会社の中には、特定の市場を明確に重視しており、長距離便のみを運航する航空会社もあれば、低速（ただし大幅に安価な場合が多い）コンテナ船の代替航空会社として自社を売り込む航空会社もありました。これらの現在は廃止された航空会社は、ほとんどが歴史の本に追いやられています。ただし、数十年前に操業を停止したにもかかわらず、今日分析できる興味深いケーススタディとして残っているケースがいくつかあります。

そのような航空会社の 1 つがシーボード ワールド航空です。ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）を拠点とした貨物専用航空会社。この航空会社は 1947 年から 1980 年までの 40 年間の大部分を運航しました。米国議会が 1978 年の航空規制緩和法を可決してからわずか 2 年後、シーボード ワールド エアウェイズは空から姿を消しました。このユニークな航空会社の歴史と運営について詳しく見てみましょう。

ユニークな歴史と異なるビジネスモデルを持つ航空会社

シーボード ワールド航空は、レイモンド ノーデンとアーサー ノーデン兄弟が会社の先見者として活躍し、シーボード & ウェスタン航空という名前で 1946 年 9 月 11 日に設立されました。二人とも第二次世界大戦中に陸軍航空輸送司令部の退役軍人であった二人の兄弟は、貨物航空会社をどのように構築するかについて独自のビジョンを持っていました。

写真：ケン・フィールディング |ウィキメディア・コモンズ

この航空会社はわずか 20,000 ドルの設立資金で設立され、東海岸の主要都市と西ヨーロッパおよび中東の都市を結ぶという意図されたビジネス モデルを持っており、レイモンド (当時 28 歳) が航空会社の初代社長に就任する予定でした。この航空会社はすぐにニューヨーク市に工場を設立し、熟練したビジネスリーダー、若くて野心的なパイロット、経験豊富なエンジニアのチームを乗せました。同社のチームメンバーの中で注目に値するのは、メンテナンスと物流の専門知識で知られるヘンリー・レニンガーとカール・ブレルです。消滅した航空会社のアーカイブによると.

シーボードはダグラス C-52 スカイマスターで初めて空に飛びました。このスカイマスターは 1946 年 10 月に陸軍から購入され、すぐに民間用 DC-4 に改造されました。 1947 年 5 月、航空会社は大西洋を越えて馬を輸送する初の収益飛行を実施しました。 1947 年 7 月の大火災にもかかわらず、この航空会社は 1940 年代後半に大幅に成長し、積み下ろし作業をより効率的にする革新的なソリューションを考案しました。

戦後の貨物航空のリーダー

シーボードは戦後の航空貨物部門ですぐにニッチな市場を見つけ、初の全貨物大西洋横断航空会社となり、ベルリン空輸、朝鮮戦争空輸、イエメン難民のイスラエル脱出などの注目すべき取り組みに参加した。この航空会社の航空機のほとんどは軍用兵站航空機を改造したもので、この種の任務に最適化することができました。

この航空会社は、ポリオワクチンの開発に使用される研究用サルなど、生きた動物も輸送した。シーボード ワールドはまた、1950 年代の終わりまでにデリケートな品目や特大貨物を輸送するなど、その能力を大幅に多様化し、この航空会社の信頼性と多用途性の評判を獲得することに貢献しました。

写真：テッド・クアッケンブッシュウィキメディア・コモンズ

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一般的に着工した航空会社であるこの航空会社が、ロッキード L-1049D スーパー コンステレーションやボーイング 747F のような貨物航空機を最初に導入したことは驚くことではありません。また、国際航空運送協会 (IATA) に加盟した最初の貨物専用航空会社でもありました。航空会社の保有機材には、時間の経過とともに次の航空機がすべて含まれるようになります。

• ボーイング707
• ボーイング 747
• カナディア CL-44
• カーチス C-46 コマンドー
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-8
• ロッキード L-1049D スーパー コンステレーション

写真：ベンジャミン・ドネリーウィキメディア・コモンズ

航空会社は事業をさらに多角化し始めた

シーボードはまた、旅客チャーター便を導入し、ウェットリースベースで米軍やその他の機関運営者にサービスを提供することで事業を多角化しました。ベトナム戦争中、同社は米軍兵士を紛争地へ往復するチャーター便を数便運航したが、そのうちの1便は国際的な事件を引き起こした。

写真：ピエルジュリアーノ・チェシ |ウィキメディア・コモンズ

ベトナム最前線へ向かう200名以上の米軍兵士を乗せた軍用チャーター便であるシーボード・ワールド航空153A便は、意図せずソ連領空の制限を侵犯したため着陸を余儀なくされた。航空機はソ連統治下の千島列島に不時着し、搭乗していたアメリカ人全員が2日間拘留された。タイム誌の分析によると.

財務上の課題と事業の終了

ポートフォリオを多様化したにもかかわらず、シーボード ワールドにとって 1960 年代は困難な時期となり、1961 年に会社の再編とブランド変更が行われました。当時の航空会社のオールプロペラ機は非効率で、多くの競合他社の基準からすると時代遅れでした。この航空会社はボーイング 747 を導入することで自社機材を急速に近代化し、積載量と速度の面で記録を樹立しました。

写真：ルースAS |ウィキメディア・コモンズ

それにもかかわらず、競争力のあるヘディングと相まって財政難により、シーボード・ワールド・エアウェイズは1980年10月1日にフライング・タイガー・ラインと合併せざるを得なくなり、最終的にはフェデックスに吸収される航空会社となった。 30 年以上にわたって空を飛んだ後、印象的な安全記録とともにシーボードの革新的な精神は歴史の本に追いやられることになりました。