ユナイテッド航空はリージョナルジェットが運航する路線の輸送能力をどのように増強する予定ですか?

クイックリンク

• これらの施設の拡張には、各フライトに座席を追加する必要があります
  

  • リージョナル航空機が最初に投入される

• では、肝心なことは何でしょうか？

それは広く知られています

は、過去数年間、米国の航空業界で 2 番目に高い利益を記録しており、業界トップの座を主張しています。アトランタに本拠を置くデルタ航空は、10年以上にわたり収益性から乗客体験に至るあらゆる面で業界のリーダーとしての役割を果たしてきており、ユナイテッド航空の経営陣はその地位に狙いを定めている。

ユナイテッド航空は過去10年間、コンチネンタル航空との合併により、伝統的に信頼性の低い業界で利益を得るためにイノベーションと非伝統的な戦略を活用する用意ができた、より強力な航空会社として浮上した。ボーイング 777-300ER 型機が市場に出てから 15 年以上経って購入したことから、まったく新しい種類のプレミアム ラウンジの開発、ロイヤルティ プログラムの数十億ドル規模の現金生成マシンへの転換に至るまで、ユナイテッドは古いルールブックを窓から投げ捨てても何の問題もない。

近い

したがって、地球上で最も広範な地域航空ネットワークの一つを運営する航空会社であるユナイテッド航空が、地域航空機のかなりの部分を廃止する広範な計画を持っていることは驚くことではない。同社の現在のリソース (全国に広がるハブと航空機) を考慮すると、パンデミック後の成長のための限られた場所であり、同社の競合他社がすでに大きなターゲットにしているわけではない。

その結果、航空会社は、地域航空は航空会社にとって最適ではないという見方を徐々に深めてきました。結局のところ、利益を生む地方路線には、より多くの座席を埋め、ユニットあたりの運航コストを削減できる、より大型の航空機が就航する必要があります。ただし、経済的に実現できないルートは地図から切り離す必要があります。ユナイテッド航空の地域事業の将来に関する壮大な計画を詳しく見てみましょう。

ユナイテッド航空は、供給能力の制約と地域航空市場の性質によって引き起こされる課題に直面している

ユナイテッド航空は、自社の考え方が完全に成長指向であることを非常に早くから指摘しています。同社は現状に満足しておらず、将来に向けた壮大な計画を立てており、主要な競合会社であるデルタ航空に匹敵する収益を生み出す新たな方法を見つける必要がある。

ユナイテッド航空は、米国のほとんどの航空会社と同様、ハブアンドスポーク ネットワークを運営しています。同社は乗客を大きなハブ経由で集めており、ユナイテッド航空のハブではない2つの目的地間のフライトを希望する乗客は、おそらく途中のどこかで乗り継ぎをする必要があるだろう（極めて限られた例外を除く）。ユナイテッドのハブ空港には、航空会社の忠実な顧客にはよく知られていると思われますが、米国本土にある以下の空港がすべて含まれます。

• ワシントン ダレス国際空港 (IAD)
• ニューアーク リバティー国際空港 (EWR)
• シカゴ オヘア国際空港 (ORD)
• デンバー国際空港 (DEN)
• ヒューストンのジョージ ブッシュ インターコンチネンタル空港 (IAH)
• ロサンゼルス国際空港 (LAX)
• サンフランシスコ国際空港 (SFO)

ユナイテッド航空の地域子会社であるユナイテッド エクスプレスは、数十年にわたって事業を拡大し続け、多くのハブ空港で大幅な差をつけて徐々に最大の航空会社になりました。これらの施設は現在限界に達しており、拡張できる余地はほとんどありません。クレインズ・シカゴ・ビジネスによると, たとえば、ユナイテッド航空は最近、ハブ空港であるシカゴ・オヘア国際空港での航空運航が過去20年間の最高水準に達しました。

写真：EQロイ |シャッターストック

これらの施設の拡張には、各フライトに座席を追加する必要があります

ユナイテッド航空がニューアーク、シカゴ、ヒューストンなどの空港での収容能力を拡大するには、航空会社のネットワークがすでにこれらの施設の運用能力を最大限に高めているため、航空会社は各フライトに座席を追加することを検討する必要があります。これは、航空管制官や空域の混雑、さらには空港の収容力の制約により、航空会社がより大型の航空機を運航する方向に向かうようになったため、これは業界のトレンドのようなものになっています。ロイター通信によると。

写真：オースティン・デップ |シャッターストック

ユナイテッド航空はこの問題をよく認識しており、他のほとんどの航空会社と同様に、この輸送能力の制約に対処する計画を持っています。ユナイテッド航空のアンドリュー・ノセラ最高商業責任者は声明の中で次のような言葉を述べた。

「この国は滑走路をあまり建設していないので、需要の増大に対応するために航空機のゲージを増やす必要があるだけです。」

リージョナル航空機が最初に投入される

ユナイテッド航空が自社便の平均座席数を本当に増やしたいと考えているのであれば、同航空会社が地域機材の規模を縮小しようとするのも不思議ではありません。リージョナル機は同社の機材の中で最も小さく、フルサイズの本線狭胴機と同じゲートスロットを占有します。

写真: christophertp92 |シャッターストック

ユナイテッド航空は、この収容力の問題に対処するために、主要ハブ空港ですでに大規模な改修工事を開始している。航空週間によると, 航空会社は最近、ヒューストンのハブ空港の改修に20億ドル以上をつぎ込み、既存の30以上の小型リージョナルジェットゲートを、より大型の航空機に対応できる約18のゲートに変換することを含むアップグレードが行われる予定だ。ターミナル B の北コンコースだけでも、さらに 22 の新しい狭胴ゲートが設置される予定です。

こちらもお読みください:エアアジア X、エアバス A330 を 10 機追加して 2024 年の輸送能力を増強し、路線を追加

では、肝心なことは何でしょうか？

結局のところ、ユナイテッド航空は新たな成長方法を模索しており、利用可能なゲートと滑走路のスロット数が限られているため、航空機の運航を拡大しようとしているのです。ただし、同社は地域ネットワークを放棄するつもりはないことをすぐに表明しており、小規模な目的地には以前よりも多くの本線航空機を使用してサービスを提供する予定であるとしている。さらに、同社は大型の航空機を使用することで座席当たりの運航コストを削減でき、契約に基づいてこれらの便を運航する地域航空会社への手数料の支払いを回避できます。