エアバスA380はいくつ廃棄されましたか？

これまでに建設された最大の旅客航空機です。通常、400〜600人の乗客の間に座って、ほとんど飛ぶことができます8,000 nm（15,000 km）、そしてスーパージャンボは、象徴的なボーイング747でさえおもちゃのように見えます。しかし、1,500ユニットを超える象徴的なジャンボジェットとは異なり、A380プログラムは作成しました25418年間の生産にわたってコピーがあり、これらの飛行機の一部はすでにスクラピードに衝突しています。

A380が失敗した理由のトピックは、ストレッチを目的とした準最適な設計、適切な市場の欠如、またはエンジンが最先端ではなかったなど、多くの答えを持つものです。理由が何であれ、真実は、1つの航空会社だけがこれまでに多くの愛を与えたということであり、一部の航空会社はすでにタイプを引退しており、はるかに小さくなることを選択しています

または

。これらは、エアバスA380で終わりを告げました。

27機の航空機が永久に空を去りました

写真：ライアン・フレッチャー|シャッターストック

からのデータに従ってch-aviation、二退職したA380は、現在展示されているテスト航空機です。残りは部品のために廃棄され、他のA380のメンテナンスをサポートしています。これらの飛行機は主に古い例であり、最も古い廃棄プレーンは3位であり、最年少の引退A380はライン番号67です。ライン番号67はわずか13歳、ライン3は2007年に配信されました。

この航空機は、サービス全体を飛行させました

9V-SKAとして、シンガポールからシドニーまでのA380の最初の商用フライトを運営しました。それ以前のあらゆる旅客機より少なくとも50％多く床面積があるため、有名なキャリアは、シンガポールの当時のシンガポールスイートの12個を含む471席に快適に収まることができました。しかし、パイロットがスーパージャンボは他のジェット機と同じくらい簡単に飛ぶことができると述べたように、画期的ではなかったのはそれを飛ばすのに必要なスキルレベルでした。

9V-SKAはA380を空飛ぶ公衆にもたらしましたが、廃棄されたA380の残りの部分は装飾されていません。シンガポール航空は、最初のA380をドリックからリースし、リースが終了したときに新しいA380に置き換えました。一方、いくつかの航空会社はA380を完全に段階的に廃止しています。最初は

、 に続くこんにちはマルタそして

Covid-19パンデミック中。

そして

2022年にA380を撤回しました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

あなたはエアに行きます最近、エアバスがさらに3つのA380を分解するためにサービスを選択したと報告しました。この会社は、すでに分解された最初のA380である9V-SKAの解体を含め、すでに10 A380を廃棄しています。これらの航空機はMSNです61、66、そして84。

61行目と66行は両方とも以前です

飛行機。ドイツの旗キャリアはまだA380を運営していますが、ITおよび他の多くの航空会社は、パンデミック後にA380艦隊を縮小しています。ルフトハンザは以前は14 A380年代を飛行しましたが、売れました六それらのうち、エアバスに戻り、現在はジェッツを解体しています。

行番号	登録	元の所有者	配達年	構成	総座席	エンジン
61	d-aime	ルフタンサ	2011年	8F/78J/52W/371Y	509	Rolls-Royce Trent 900
66	d-aimf	ルフタンサ	2011年	8F/78J/52W/371Y	509	Rolls-Royce Trent 900
84	9M-MNC	マレーシア航空	2012年	8F/66J/420Y	494	Rolls-Royce Trent 900

84行目は、元マレーシア航空の航空機です。かつてあった六A380は9mの登録で飛んでいますが、飛行機は大きすぎて、当時の迷惑な航空会社にとって柔軟性が高すぎることが判明しました。エアバスは、はるかに小さなA330Neosと引き換えに6つの飛行機すべてを購入しました。これは、6つのうちの最初のものです。

A380は生き返ります

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

Covid-19のパンデミックは、巨大なクアジェットの終わりのように見えました。世界中の90％以上の空の旅があるため、500杯の巨大な航空機の場所はありませんでした。しかし、乗客の数は驚くほど迅速に回復しましたが、航空機のサプライチェーンはそうではなく、航空会社はエアバスやボーイングのいずれかよりも速く飛行機を必要としていました。これが、A380が再び飛行するために世界中に格納庫を残している理由です。

Airbus A380Sのみを使用することで有名な英国のスタートアップです。しかし、飛行する可能性のある新しい企業を超えて、いくつかの企業はA380の一部またはすべてを駐車しました。

そして

タイプの退職を発表するために2つの航空会社が注目に値します。その後、旅行需要が航空機の供給よりも早く返されたときに航空機をサービスに戻すためだけです。同じことがルフトハンザにも当てはまります。ルフタンサは、A380が復活しないことを繰り返しました。

航空会社	艦隊のA380S数（アクティブ +ストレージ）
エミレーツ	118
ブリティッシュエアウェイズ	12
シンガポール航空	12
エティハド航空	10
カンタス	10
カタール航空	10
ルフタンサ	八
韓国の空気	セブン
アジアナ航空	六
すべてのニッポンエアウェイズ	三つ

一部のキャリアは、タイプがサービスに戻ったため、スーパージャンボの戦略をシフトしました。たとえば、ルフトハンザは現在、ミュンヘンからすべてのA380フライトを運営していますが、フランクフルトハブの最大の航空機は現在、同様のプレミアム容量とエコノミーシートがはるかに少ない航空機であるボーイング747-8iです。一方、首長国にとって、それは最初の配達以来の戦略の不可欠な部分であり、有名なドバイに本拠を置く航空会社は、この巨大なクジラを2030年代に順に運営することを計画しています。

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A380に代わるものは何ですか？

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

現在オーストラリアの旗キャリアカンタスの元CEOであるアラン・ジョイスはかつて言ったビジネスインサイダー航空会社は、単一のエアバスA380ではなく、2人のボーイング787ドリームライナーを飛行するためにお金を少なくすること。 787はおそらく販売されている最も効率的なワイドボディですが、大きいほど

ほとんどのA380の代替品として指定されています。現在生産中の最大の商業旅客機であり、1.5世代がより高度なエンジンが装備されているため、これは理にかなっています。

777Xの問題は、元の2020年のエントリーイントサービス（EIS）の日付が6年後に押し戻され、より多くの遅延が可能になったことです。 A350-1000はエアバスの提供であり、カンタスはこれを公式のA380代替品として選択し、2027年に配達を開始しました。

近い

777XとA350-1000は一部のキャリアでA380を置き換えていますが、真実は、いくつかの航空会社がこれらのジェット機の場所を持っていなかったということです。マレーシア航空は、このような巨大で高価な航空機を飛行することを正当化するには小さい航空会社でした。その間、エールフランスA350-900と787-9にA380代替のタイトルを授与しましたが、それらは真の代替品ではありませんでした。これらの飛行機は、アエルフランスと他の人がこの役割を必要としなかったため、数字の点でA380を交換しましたが、役割ではありませんでした。

A380の欠点

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

20世紀を通して、ボーイングはすべての面で挑戦されました。

。それは非常に大規模な空気（VLA）市場をすべてそれ自体に持っていました。エアバスは、2つの中規模のワイドボディ、A300とA310を備えた徹底的なラインナップを構築しました。これは最終的に767に対抗しました。A320が開発されたとき、737-400に挑戦しました。 A330およびA340対戦したボーイング777は、A380はすべての市場でボーイングと戦うための最終的な武器と見ることができます。

最終的に、A380はライオンに似ていました。激しいが、少しコミカル。その巨大な額と球根状の鼻は、それが醜いことについて多くのジョークに貸し出しましたが、さらに重要なことに、翼はより大きなA380-900に最適化されました。つまり、A380-800はそのサイズには重すぎました。 GenxまたはRolls-Royce Trent 1000よりも進んでいないエンジンと組み合わせて、平面全体が妥協されました。

仕様	A380-800
長さ	239 ft（72.72 m）
翼幅	261.8フィート（79.75 m）
身長	79フィート（24.09 m）
終了制限	853人の乗客
mtow	575T
空の重量	285T
範囲	7,991 nm（14,800 km）
エンジン	4x Engine Alliance GP7200または4x Rolls-Royce Trent 900

A380は非常に燃料効率が良く、優れたコストのコストメトリックがありましたが、最新世代のワイドボディと競合することはできず、巨大な。 A380が小さな飛行機に対して座席あたりの運用にかかる費用が低い場合でも、航空会社は400〜600席すべてを販売しなければならず、世界の市場はほとんどなく、飛行頻度がビジネス旅行者にとって重要であると考えると、そのレベルの容量をサポートできます。 A380があまり貨物を運ぶことができず、世界最大の航空会社のほとんどに航空機があまり適していなかったという事実に加えてください。

A380の概要

写真：Markus Mainka |シャッターストック

エアバスA380は間違いなく、21世紀に航空から出てくるエンジニアリングの最も印象的な偉業です。しかし、飛行機の設計は、それが可能な限り費用対効果が高いことからそれを障害しました。一方、その膨大なサイズは、使用できる空港だけでなく、提供できるルートも制限しています。ヨーロッパからニューヨークへの最も忙しい国際ルートは、航空会社の運賃が高いため、通常のA380サービスを見たことがないことを考慮してください。

ボーイング747は、主にそのサイズではなく比類のない範囲を提供していたために人気があり、航空会社は可能な限り小さな航空機を注文しています。一部の航空会社はまだ他の選択肢がないためにスーパージャンボを使用していますが、他の航空会社はそれを受け入れています。 British Airwaysは、元々注文した12のA380をすべて飛行しており、使用済みの例を楽しんでいます。一方、エミレーツは、豪華なA380を中心にブランド全体を構築しています。

A380は優れた航空機ですが、より良くなり、その市場はかなり小さいことが判明しました。これが、中古市場が存在しないため、これらの航空機が若く引退し、廃棄される理由です。ただし、乗客の場合、その広々としたインテリアと低ノイズレベルにより、飛ぶことができます。幸いなことに、これらの飛行機にはまだ生命が残っており、実際にこれらのジェット機を必要とする航空会社が飛行し続けるにつれて、A380が最後に離陸する悲しい日が来るまで長い時間になります。