航空機エンジンの重さはどれくらいですか?

ターボファン エンジンは最先端技術であり、最大 10,000 回のエンジン飛行サイクル (EFC) に耐えることができます。ジェット エンジンを設計および製造できるのは、一部の国 (米国、英国、フランス、ロシア、中国) だけです。それでも、エアバスやボーイングの民間旅客機用のジェットエンジンを製造している企業はさらに少ない。エアバスとボーイングのすべての民間航空機には、ゼネラル・エレクトリック、プラット・アンド・ホイットニー、またはロールス・ロイスのエンジンが搭載されています。

推力対重量 (T/W) 比

エンジンの推力対重量比は、エンジンが生成できる最大離陸推力と乾燥重量の比です。最新のエンジンのメーカーは、大きな推力重量比を追求することを目指しています。この比率はエンジンの性能要件に基づいていますが、T/W 比率が大きいほど効率的なエンジン設計が可能になります。

写真：生まれた姉妹 |ウィキディア・コモンズ

商用GEジェットエンジン:	推力:	推力重量比:
GE CF6-80:	40,000 ～ 70,000 ポンド (16 推力定格):	様々な
GE90:	115,000ポンド	5.98
GE9X:	110,000ポンド	5.2
GEnx:	76,000ポンド	5.62

最新のジェット エンジンの T/W 比は 5 ～ 6 です。これは、30,000 ポンドの推力を生成し、重量が 6,000 ポンドのエンジンの場合、T/W 比は 5 になることを意味します。同様に、既知の T/W を最大離陸推力で割って、エンジンの乾燥重量を求めることができます。

では、一般的なエンジンの重量はどれくらいなのでしょうか?

ナローボディのエンジンは、ワイドボディのエンジンに比べて小さく、生成する推力がはるかに低くなります。ナローボディ エンジンの T/W はワイドボディ エンジンとそれほど変わらないかもしれませんが、エンジンの乾燥重量ははるかに軽量です。 CFM International (CFMI) の CFM56-3 エンジンの重量は約 4,300 ポンド (2,000 kg) です。 CFM インターナショナルは、GE とフランスのサフランとの合弁会社です。

これらのエンジンのいくつかのバリエーションは、ボーイング 737 クラシック、737 NG、エアバス A320 ファミリーに搭載されています。ボーイング 737 MAX とエアバス A320neo ファミリーに搭載されている CFM LEAP エンジンはかなり重く、7,000 ～ 8,700 ポンド (3,200 ～ 4,000 kg) の範囲にあります。

商用ジェットエンジンを選択してください: 関連している：エア・カナダのパイロットストライキで混乱の恐れが迫り、乗客は予約変更を検討	重さ：	動力を与えられる航空機の例:
CFM インターナショナル CFM56-3:	約4,300ポンド	A320、旧型ボーイング 737、ボーイング KC-135R ストラトタンカー、DC-8-70
CFM リープ:	7,000 ～ 8,700 ポンドの間	ボーイング 737 MAX、エアバス A320neo
GE CF6-80:	9,500～9,900ポンド	ボーイング 747 (747-8 を除く)、ボーイング 767、A330ceo、C5-M スーパーギャラクシー
ロールスロイス トレント XWB:	16,600ポンド	A350
GE90:	19,300ポンド	ボーイング777ファミリー
GE9X:	21,200ポンド	ボーイング777X
GEnx:	14,000ポンド	ボーイング 787 ドリームライナー、ボーイング 747-8

象徴的なボーイング 747 (747-8 を除く) に動力を供給するゼネラル エレクトリック CF6-80 エンジンの重量は、9,500 ～ 9,900 ポンド (4,300 ～ 4,500 kg) です。のCF6-80エンジン16 の異なる推力定格を提供し、幅広い民間航空機および軍用航空機に動力を供給します。これらのエンジンの他の注目すべき用途には、エアバス A330ceo、ボーイング 767、ボーイング VC-25 (米国大統領専用機)、ロッキード マーティン C5-M スーパー ギャラクシーなどがあります。

ボーイング 787 ドリームライナー シリーズに動力を供給する GEnx エンジンの重量は約 14,000 ポンド (6,400 kg) です。最大離陸推力は 76,000 ポンド (787-10 の場合)、エンジンの T/W は 5.62 です。 GEnx エンジンがボーイング 747-8 にも搭載されていることは注目に値します。

写真：多田 画像 |シャッターストック

747 には 4 つのエンジンが搭載されており、推力要件が低いため、エンジンの重量は約 12,400 ポンド (5,600 kg) です。エアバス A350 航空機に動力を供給するロールスロイス トレント XWB エンジンの重量は約 16,600 ポンド (7,500 kg) です。このエンジンは 97,000 ポンドの推力を生成し、T/W 比は 5.82 です。

ボーイング 777 航空機に動力を供給する GE90 エンジンの重量は約 19,300 ポンド (8,700 kg) です。このエンジンは 115,000 ポンドの推力を生成し、T/W 比は 5.98 です。ボーイング 777X (まだ商業運航されていない) に動力を供給する GE9X エンジンの重量は、なんと 9,600 kg (21,200 ポンド) です。このエンジンは 110,000 ポンドの推力を生成し、T/W 比は 5.2 です。

ロシアのジェットエンジンの苦境

ロシアの本格的なウクライナ侵攻以来、ロシアは西側による厳しい航空制裁下に置かれており、ロシアの航空産業に壊滅的な影響を与えている。ロシアのヤコブレフ MC-21 は、Aviadvigatel PD-14 ターボファンまたは Pratt & Whitney PW1000G エンジンを搭載することを意図していました。しかし現在、ロシアが西側のエンジンや大量の部品を受け取ることは不可能だ。

ジェットエンジン市場シェア (ボーイング、エアバス):
ゼネラル・エレクトリック (および CFM インターナショナルのサフラン):	シェア55%
プラット＆ホイットニー：	26%
ロールスロイス:	18%
その他 (Safran、Aviadvigatel など):	ボーイング/エアバス以外の旅客機

ロシアは現在、MC-21のエンジンやその他の部品を代替することを余儀なくされており、これにより同ジェット機の重量は6トン増加し、航続距離は大幅に減少すると予想されている。

写真: ヤコブレフ

仏露合作の PowerJet SaM146 ターボファンを使用して製造された SuperJet 100 にも同じことが当てはまります。しかし、ロシアがこれらのエンジンをさらに多く受け取ることも不可能であり、将来のジェット機には劣悪なアヴィアドヴィガテル PD-8 ロシア製エンジン（現在試験中）を搭載する必要がある。 Aviadvigatel PD-14 ジェット エンジン ファミリの推力対重量比は 4.64 ～ 5.25 です。

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