ボーイング 737 の保管にはいくらかかりますか?

2019年、規制当局が空への帰還を許可するかどうかを決定している最中に、ボーイング737 MAXが突然運航停止になった。 5か月間に2機が墜落して死亡事故が発生したため、納入できなかった工場出荷直後のジェット機100機を含む、約500機の航空機が運航停止となった。この危機によりボーイングの市場価値は415億ドル減少し、同社は欠航便の代金として約15億ドルの請求に見舞われた。

ボーイングが対処しなければならなかったもう 1 つの巨額のコストは、これらすべてのジェット機の保管コストでした。のロサンゼルス・タイムズモハーベ砂漠に保管されているサウスウエスト航空の737型機34機について報告した。サウスウェスト社はこのストレージの費用を負担するつもりはなかったが、「業界のベテラン」は料金が月額 2,000 ドルであると告げた。

737 のストレージ コストの正確な数字を特定するのは簡単ではありません。コストが驚くほど高くなることが多いため、航空会社やメーカーはこのデータの共有に消極的です。専門家の見積もりも大きく異なります。 LAタイムズ紙は月給2,000ドルとしているが、サンディエゴ・ユニオン・トリビューンこの記事では、コストは航空機重量 1000 ポンドあたり 1 日あたり 0.40 ドルと見積もっています。この見積もりを推定すると、737-800 ストレージのコストは月額 3,100 ドルとなります。 777-300ER のような大型ジェット機の場合、重量ベースの基準によれば、月額推定 6,377 ドルの費用がかかります。

問題を複雑にするもう 1 つの要因は、737 型機ごとにサイズと質量が大きく異なることです。この航空機の 59 年の歴史の中で、数え切れないほどのバリエーションがリリースされてきました。 737 クラシック (737-300) のベースモデルの空重量は 72,360 ポンドです。ボーイング 737 次世代 737-800 の空時重量は 91,300 ポンドです。一方、737 MAX の空車重量は 138,699 ポンドです。このように重量が大きく異なると、それに応じて保管コストも変動します。

1,000 ポンドあたりの 1 日あたりの価格を計算すると、737 MAX は保管可能な 737 の中で最も重い機種となります。ただし、航空機保管ビジネスは規模の経済を特徴としています。保管施設は、多数の737 MAXを保管する航空会社に一括取引を持ちかけた可能性が高い。一部の航空会社は、軽量の 737 型と同様の保管価格を交渉している可能性があります。

さらなる保管コスト

アリゾナ州に本拠を置く航空機保管施設の元所有者ティム・ゼマノビッチ氏は、「飛行機は飛んで使われるためにある…保管しているときでもそのままの状態で保管しなければならない」とロサンゼルス・タイムズに語った。整備士たちは毎週、保管されていた 737 MAX のターボファンを巻き上げ、フライト コンピューターを起動し、操縦翼面がまだ機能していることを確認する必要がありました。その間、砂漠の砂、昆虫、鳥が航空機に侵入し、高温貯蔵施設で毎日保管されることにより、航空機の寿命が大幅に短縮されていることを意味していました。細菌さえも懸念され、技術者は汚染をチェックするために燃料サンプルを採取した。

このメンテナンスには航空会社とボーイングにとってかなりのコストがかかるが、規制当局の承認が得られ次第、737 MAX が空に帰還できるようにするためには支払う価値があると判断された。さらに、航空機は非常に長期間にわたって停止されていたため、各ジェット機は、航空機を数日間保管した後に必要な数日間ではなく、停止が解除された後も飛行可能であることを確認するために数週間にわたるレビューを必要としました。

ボーイング社が2020年1月から新型737 MAXの製造を中止したため、さらなる目に見えない費用がボーイング社を襲った。「彼らは飛行機を無期限に製造し、駐機し続けることはできない」とブルームバーグ・インテリジェンスのアナリスト、ジョージ・ファーガソン氏は述べた。

さまざまなタイプの航空機保管庫

航空機の保管コストは、単に特定の種類の航空機に対して設定された月額料金を支払うだけの問題ではありません。航空会社が航空機を保管したい時間と、航空機が施設にある間に何が起こるかに基づいて、航空機の保管には 3 つのタイプがあります。一般に、航空機の保管期間が長ければ長いほど、サービスは安くなります。

短期保管は数週間から数か月続きます。夏の休暇に人気のヨーロッパの目的地へのフライトに 737 を運航する航空会社など、季節航空会社の間で人気があります。繁忙期以外では、航空会社は短期保管場所を利用して、輸送能力を減らして運航することができます。長期保管は通常、数か月から数年続きます。例としては、新型コロナウイルス感染症による運航停止や 737 MAX 危機などが挙げられます。

これらの保管方法は両方とも、航空機が再び飛行するという期待に基づいています。したがって、737 MAX や 737 Next Generation などの最新の 737 モデルで最も一般的です。航空会社は地上にある航空機の耐空性を維持しようと努めているため、このタイプの保管場所では高額なメンテナンス費用が発生する可能性があります。以下の表に詳細を示します。737 MAXの主な仕様、そのうち数百機は2019年から2020年の座礁危機の間に長期保管されていた。このデータは、737 MAX の最小バージョンである 737-7 に適用されます。

2クラス座席	138-153
代表的な範囲	3,800 海里 (7,040 km)
翼幅	117 フィート 10 インチ (35.9 メートル)
発電所	CFM International の LEAP-1B は 26,786 ～ 29,317 lbf (119 ～ 130 kN) を発生します
巡航速度	マッハ 0.79 (453 ノット)
シーリング	41,000 フィート (12,000 メートル)
最大離陸重量	177,000 ポンド (80,000 kg)
離陸距離	5,000 フィート (1,500 メートル)

航空会社がより近代的で効率的で信頼性の高い代替機を求めているため、古い 737 型機は頻繁に退役しています。ブルームバーグは、アメリカン航空が2018年3月に2年間で45機の737を退役させる計画について報じた。これらの老朽化した航空機は永久保管されるか、廃棄される。この形式のストレージの正味コストを決定するのは複雑なプロセスです。ストレージ契約が長年続くため、月額料金が安くなる場合があります。しかし、航空会社は多くの場合、退役したジェット機から飛行に耐える 737 型機の維持に使用できる部品を取り除くためにお金を払います。これらの部品からの収益で保管コストを相殺できます。

737 MAXの運航停止と保管の危機

ボーイングの評判と市場価値はまだ 737 MAX 危機から回復していないかもしれないが、驚くべき前例のない規模の運航停止は忘れがちだ。 2019年3月から2020年11月までの間、数百機の航空機が駐機場に駐機していた。時には、ここは砂漠だった。最も有名なのは、引き渡されていない航空機がボーイング社の従業員駐車場で再飛行の許可を待っていたことです。によるとビジネスインサイダー、メーカーはこれをやや野心的に「在庫管理計画」と呼んでいました。

737 の保管スペースが急速に不足しているにもかかわらず、ボーイングは 2020 年 1 月まで 737 MAX の生産を続けました。ボーイング社のプレスリリースに記載されている:

「737 MAXの運航停止中、ボーイング社は新しい航空機の製造を続けており、現在約400機が保管されています。MAXの運航停止が予想よりも長引いた場合、生産計画を継続的に評価すると以前に述べました。この継続的な評価の結果、保管されている航空機の引き渡しを優先し、来月から737プログラムの生産を一時的に停止することを決定しました。」

FAAが737 MAXの空への帰還を承認すると、他の規制当局も慎重に後に続いた。世界の規制当局195社のうち160社が、2021年3月までに737 MAXの空域飛行にゴーサインを出していた。その結果、ボーイングは737 MAXの長期保管からの引き渡しを開始することができ、航空会社は同機を運航に戻すことが可能となった。 2025 年 4 月までに、フライトプラン未配達の MAX は 97 個あったと推定されていますが、コンパイルされた MAX は 737 個でした。これには、MAX 7 が 26 個、MAX 8 が 59 個、MAX 9 が 7 個、MAX 10 が 5 個含まれます。

737 接地後の時代のストレージ

航空業界は、737 MAXの空への帰還が正式に許可されてから、もうすぐ5年が経とうとしています。 737 の保管は通常のパターンに戻ることができ、季節限定の航空機は短期保管され、耐用年数が終了した航空機は廃棄されます。一部の未配達の 737 MAX も、航空会社への配達を待って保管されています。

それでも、737が保管されるたびに、航空会社のリーダーとボーイングはひるむ。駐機場に鎮座するジェット機を見ると、新型コロナウイルス感染症のパンデミックや737 MAXの運航停止中に保管に費やされた驚異的な金額の記憶が呼び起こされるに違いない。

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また、ボーイング社が以前の運航停止時に発生した耐震保管コストから学んでいるのか、また再発を避けるためにどのような措置を講じているのかを尋ねる価値がある。シンプル・フライングは最近、ボーイングが737 MAX 7に対してFAAが認めた免除の2年間延長を要請したと報じた。これは、2027年3月1日に期限切れとなる同機のフラップ・スラット・エレクトロニクス・ユニット（FSEU）に対する継続的な免除に関連している。ボーイングは、737 MAX 7と737 MAX 10の認証期限に間に合わないため、延長を要請した。問題が発生する可能性は低いが、メーカーは明らかにした。長期にわたる航空便の運航停止を引き起こすと、非常に大きな混乱が生じる可能性があります。ボーイングは、FAAが延長を認めなければ「航空会社の運航に混乱が生じ、フライトの遅延や欠航につながる可能性がある」と述べた。