トランプ大統領の貿易戦争がカナダのクルーズ業界に与える影響

ドナルド・トランプ大統領が2025年初めにカナダからの輸入品に新たな関税を課すと発表したとき、結果としてクルーズ観光が本質的に巻き添えになると予想した人はほとんどいなかった。しかし、余波は多くの人にとって驚くべきことではなく、急速に現れました。ブリティッシュ・コロンビア州のデビッド・イービー首相が、アラスカに向かう米国のトラックに通行料金を課すことを提案すると、アラスカ州上院議員ダン・サリバンの鋭い反応を引き起こし、100年前のクルーズ船の免除を推進し始めた。旅客船舶運送法(PVSA)。

貿易摩擦として始まった事態は、現在では旅行ルートを再構築しつつある。実際、アラスカがカナダの寄港地を迂回しようとしているため、ビクトリアやバンクーバーなどのクルーズ港は数百万ドルを失う可能性がある。貿易戦争がクルーズ業界に正式に到来した。

関税から観光へ: 紛争はどのようにエスカレートしたか

トランプ大統領の2月の大統領令は、アメリカの産業を保護する目的でカナダ製品を対象とした。これに応じて、ブリティッシュコロンビア州のデビッド・イービー首相は、同州を通過する米国の輸送トラックに料金を課すことを提案し、これが新たな政治的、経済的緊張を引き起こした。

しかし、貨物が挟まれているだけではありませんでした。観光業はすぐに次の戦場となった。陸路とクルーズ船のアクセスをカナダの港に依存しているアラスカ州は、通行料を脅威とみなしている。その結果、ダン・サリバン上院議員は、外国船籍のクルーズ船に米国の2つの目的地間の外国の港に寄港することを義務付ける100年前の海事法であるPVSAを改正する取り組みを再開することで対応した。

アラスカ州当局は、通行料の支払いを放置するつもりはないとの姿勢を示した。サリバン氏は、カナダが計画を進めれば、アラスカ行きのクルーズ船がカナダの港を完全に迂回する可能性があると示唆し、その変化は大きな影響を与えるだろうと述べた。

「それには何十億ドルもかかるだろう。私が話しているのは、カナダ西部の州からの観光収入が数十億ドルだということだ」と彼は警告した。

アラスカにとってこの戦略は、クルーズ船の輸送と支出を米国の港に振り向けると同時に、カナダのインフラへの依存を軽減するという潜在的な経済的利益をもたらします。

カナダのクルーズキャンセルとアラスカの大胆な戦略

国境の北側でも反発が生じた。ジャスティン・トルドー首相の「カナダを選択せよ」という呼びかけは、ナショナリスト感情の波を引き起こした。多くのカナダ人は、米国企業を通じて予約したクルーズや米国の港から出港するクルーズをキャンセルし、代わりに自分たちのビジネスを歓迎してくれる目的地を支援することを約束した。ある旅行者はソーシャルメディアで「二度とアメリカで休暇を取ることはない」とその感想を述べた。

市場も反応した。投資家が波及効果に備えたため、関税発動を受けてクルーズ会社の株価は下落した。アナリストらは、カナダの旅行者が10％減少しただけでも米国経済に打撃を与える可能性があると警告した。20億ドルと14,000件の観光関連の雇用。

一方、アラスカは混乱の中にチャンスを見出しました。サリバン上院議員は、クルーズ船がカナダの港を完全に経由せずにシアトルからアラスカまで直接航行できるようにするPVSAの免除を主張した。同氏はこれを戦略的リセットと呼び、アラスカの観光経済を強化し、カナダのインフラへの依存を減らすことを目的とした。

アラスカ州が提案するクルーズ戦略:

提案されたアクション	カナダへの影響	アラスカへの利益
アラスカ州の PVSA 免除	クルーズ寄港地の喪失	外国の港からの戦略的独立
カナダの港へのドロップ（ビクトリア、バンクーバー）	BC州経済への年間推定1億3,000万ドル以上の打撃	クルーズ船のトラフィックを米国の港にリダイレクトします
米国内のみの旅程の奨励（シアトルとアラスカ間の直行便を許可）	観光客の誘導（BC州の港での人の流れを減らす） さらに読む:カナダ人、貿易戦争に反応：「二度とアメリカで休暇を過ごすことはない」	クルーズの流れと旅程をより細かく制御

カナダのクルーズ業界にとってのフォールアウト

シャッターストック

キュナード・クイーン・エリザベス号がアラスカからバンクーバーに到着

ビクトリアやバンクーバーなどの港では、深刻な影響が及ぶ可能性がある。 2024 年にはビクトリア州だけでも 100 万人近くのクルーズ乗客を迎えました。そのうち 70 万人以上が下船し、地元の店舗、レストラン、旅行会社でお金を費やしました。クルーズ活動は市の経済に年間少なくとも 1 億 3,000 万ドルをもたらします。

もしアラスカ州がブリティッシュコロンビア州を完全にスキップすれば、その収入と数千の季節雇用が消滅する可能性がある。観光業者、中小企業、沿岸労働者は皆、痛みを感じるだろう。ビクトリア州インナーハーバーの土産物売りから地元のツアーガイド、ホテルスタッフ、港湾労働者に至るまで、クルーズ客数の減少は地域社会全体に波及する可能性がある。観光客の流入で恩恵を受けている沿岸部の小さな町でも、客足の減少や予約の減少が見られ、影響がさらに悪化する可能性がある。

経済以外にも外交コストがかかります。クルーズの旅程は、多くの場合 12 ～ 18 か月前に計画されます。最終的な方針変更がなくても、不確実性が継続すれば、クルーズ会社が将来の運航を再構築する可能性がある。かつて緊密だったカナダと米国の港湾関係は緊張にさらされており、両国はどの程度の影響力を行使するつもりなのか疑問を抱いている。

貿易戦争として始まったものは、観光、外交、地域パートナーシップを混乱させる、より大きなものに成長しました。カナダのクルーズ経済、特にブリティッシュコロンビア州は現在、アラスカ州が海洋の将来に対するより一層の管理を確保しようとしているため、大きな不確実性に直面している。

今後数か月が重要な時期となるかもしれない。カナダと米国の当局者間の協議によって、このクルーズの対立が一時的な亀裂なのか、それとも太平洋岸北西部のビジネスのやり方における恒久的な変化の始まりなのかが決まる可能性がある。妥協は成立するのでしょうか、それとも太平洋岸北西部のクルーズマップが恒久的に書き直されるのを目撃するのでしょうか?