なぜそれ以上の企業が単一のエンジンジェット機を作らないのですか？

Corey

2024-06-15

シングルエンジンジェット機はほとんどありません。彼らは航空機の製造業者に広く採用されていないため、製造業者がそれらを生産したくない理由はいくつかあります。理由のいくつかを見てみましょう。

商業安全リスク？

第一に、商業航空会社はかなりの安全リスクを表すため、単一エンジンのジェット機に適応することはありません。 1つのエンジンを持つことは、マルチエンジンの航空機を使用するほど信頼性がありません。

写真：マイケル・ペレッカス|ウィキメディアコモンズ

参照：シングルエンジンピストン：現在生産されているセスナシングルエンジン航空機を見る

単一エンジンのジェット機での飛行に対する乗客の信頼も、あまり高くないでしょう。製造業者は、規制機関によって設定された厳しい安全基準を満たすタイプと、航空会社が必要とする数字に集中することを望みます。

走るのに費用がかかります

単一エンジンジェットの運用コストは、燃料効率が低く、維持がより高価であるため、マルチエンジンジェットよりも高くなります。危険因子を考慮して、保険費用も高くなる可能性があります。航空機の製造業者にとって、すべての財政的考慮事項を考慮して、コストの低いより大きな航空機の生産に集中する方が費用対効果が高くなります。

Cirrus Vision Jet

単一エンジンジェット機は、速度、範囲、ペイロード、パフォーマンスの点でマルチエンジンジェットと競争するのに苦労します。 Cirrus Vision Jetのように、これらのジェットはプライベートパイロットや裕福な所有者に最適であり、ビジネスジェットや一般的な航空分野で独自の場所を持ち、より小さくてリモートの空港がよりアクセスしやすくなります。

写真：クリス・フィニー|ウィキメディアコモンズ

Cirrus Vision Jetは2016年に認定され、1,275海里または2,360キロメートルの範囲で最大7人の乗客を獲得できます。胴体は炭素繊維で作られており、1つのウィリアムズFJ33ターボファンエンジンを搭載しており、時速300ノットまたは560キロメートルの速度があります。緊急オートランドとパラシュートシステムで有名な、一般的な航空に最適な航空機です。

対ターボプロップ

非常に軽いジェットは、常に高性能シングルエンジンターボプロップ航空機と競合します。ターボプロップ航空機は、単一エンジン市場でより効率的です。運用コストが低く、Cirrus Vision Jetと同様の範囲があります。 Pilatus PC-12はこの良い例です。

写真：Wikimedia Commons経由のAirwolfhoound

これは、高性能ユーティリティ航空機として設計されており、2023年の時点で2000年以上が建設されました。企業輸送、救急車サービス、政府機関や地域航空会社によって使用される人気のある航空機です。

将来のターボプロップ

未来に目を向けると、テキストロン航空による開発における単一エンジンのターボプロップであるビーチクラフトデナリがあります。これは、PC-12と競合できる真新しいデザイン（別の航空機の派生物ではありません）です。航空機は、一般的な電気触媒ターボプロップと5ブレードのマコーリープロペラを搭載します。 Cirrus Vision Jetのように、緊急オートランドを備えたGarmin G3000 Avionics Suiteを備えています。最近、テストプログラムに参加し、現在は飛行テスト段階にあります。 Textron Aviationの最初の新しいターボプロップ航空機です。

写真：zlea |ウィキメディアコモンズ

結論として、Cirrus Vision Jetは一般的な航空市場で独自の場所を持っていますが、単一エンジンジェット機はおそらく商業的に使用されることはありません。ターボプロップ航空機は信頼できる「主力」であることが知られており、長期的に使用するのに費用対効果が高く、同様の範囲を持っています。それらはまだ今日も作られており、複数の用途で人気のある航空機であり続けるでしょう。