米国直行便?マルタ、北米市場への参入が計画に含まれていることを確認

Corey

2024-07-15

可能性に満ちた小さな島：マルタは高級観光地としての地位を確立するにつれ、米国からの長距離直行便の誘致を検討している可能性がある。これは、マルタ観光局（MTA）の最高経営責任者がインタビューで述べた包括的な結論です。マルタの時代先月末に。

ヨーロッパの島からの大西洋横断便のアイデアは以前から浮上しており、元フラッグキャリアのマルタ航空はサービスを促進するためにエアバスA321XLRを数機導入する計画さえあった。これは、あまりに実現不可能であるため、後に廃止されました。

要するに、北米への航空便、特に小さくてほとんど知られていない島への航空便は、満席になるのが難しいということだ。おそらく、近隣のイタリアによる観光の面でも影が薄くなっているが、マルタの長距離路線への野心は依然として残っている。

ドル高が地中海観光を促進

MTAは観光産業を規制し、動機付けし、関連ビジネスと国自体を促進していると述べている。これは観光省の管轄下にあり、官民の観光関連の取り組みの橋渡し役として機能します。同社CEOのカルロ・ミカレフ氏は最近インタビューで、マルタは「もはや、取るか放っておくかのツアーオペレーターのなすがままではない」と述べ、それによって「より多くの支出をいとわない利益団体」に向かって進んでいると語った。

北米の旅行者、特にアメリカ人は、ヨーロッパ、特に南部の観光経済に利益をもたらしていることで知られています。としてウォール・ストリート・ジャーナル先月示されたように、ドル高によりヨーロッパへの大西洋横断旅行が急増した。

タイムズ・オブ・マルタ紙は、MTAの「現在および将来の計画」に直行便が「しっかりと」残っていると報じた。ミカレフさんはこう言います。

「私たちはマルタ諸島への接続を改善し続け、航空会社が直行便を検討できるように観光客数を増やすためにあらゆる努力を払っています。」

写真：InsectWorld |シャッターストック

スクラップされて再表面化され、またスクラップされる

2019年、マルタ航空はエアバスA321XLRによるニューヨークやインドなどの目的地への長距離便のアイデアを浮上させた。この航空機はエアバスの最長航続距離の狭胴機であり、より二次的な都市間のフライトに最適です。マルタ航空はこれを利用し、そうでなければ経済的に採算が合わない路線に185～236席を提供したいと考えた。

とはいえ、マルタからニューヨークへのルートは実際にはそれほど人気がありません。予約データによると、2023 年には 16,000 人の乗客が 2 地点間を往復しました。ただし、直行便の提供により需要が刺激され、マルタがアメリカ人観光客にとってより魅力的な目的地になる可能性が高いことは注目に値します。 2023 年の時点で、これらのワンストップ往復乗客の主な接続都市は、フランクフルト (FRA) とルフトハンザ、ロンドンヒースロー (LHR) とブリティッシュエアウェイズ、パリシャルルドゴール (CDG) とエールフランス、そしてローマフィウミチーノ (FCO) とアリタリア航空でした。接続ハブ (LH 付き) がトップで、次に LHR (BA 付き)、CDG (AF)、FCO (AZ) でした。

マルタ航空は当初、運航を容易にするために2機のA321XLRを希望しており、2024年の納入を予定していました。この計画は、同社が事業を中核の欧州市場に再集中させることを決定した後、数年後に廃止されました。マルタ航空は長年財政的に苦戦しており、今年3月に運航を開始した真新しいフラッグキャリアであるKMマルタ航空に置き換える決定に貢献したことに注意してください。

KMマルタ航空の初便に先立ち、マルタ中央銀行は次の報告書を発表した。報告データに裏付けられた新しい通信会社の計画の一部を詳しく説明します。それはこう言いました：

マルタの規模と人口により、長距離路線は長期的には採算が悪く持続不可能であるため、世界へのゲートウェイとしてそのような空港からの間接的な接続に依存することが重要です。

季節性と統合されたネットワーク

新しいフラッグキャリアは、年間を通して収益性の高い市場を優先してきました。パリ、ロンドン、アムステルダム、ミュンヘンなどのヨーロッパの主要ハブとマルタを結びます。今年初めにデンマークで開催されたルートヨーロッパ2024イベントで、KMマルタ航空のネットワークおよび商業パートナーシップ責任者のフレデリック・レボル氏は、前任者と比較した新航空会社のモデルにはいくつかの根本的な違いがあると指摘した。

「当社は主要な首都と接続性の高い大都市に重点を置いています。主に低料金航空会社向けの空港には就航しません。それは彼らのビジネスモデルであり、当社のビジネスモデルではありません。当社のモデルは主要な空港に行くことです。」

同氏は、ネットワークの拡大は必ずしも通信事業者の計画ではなく、むしろ周波数の増加に向けた推進であると付け加えた。

「私たちの目標は、いくつかの主要な目的地を毎日2往復することです。」

この航空会社はエアバス A320 型機を 8 機保有しています。チャンネル航空データには、6 台の A320neo と 2 台の A320ceo が含まれます。

間接的な接続

また、コードシェア協定やパートナーシップも重要視されており、航空会社はヨーロッパ以外の他の市場へのワンストップ接続を確保しようとしています。マルタ中央銀行は2月に次のように書いた。

「これは、新しい航空会社が実際にはヨーロッパ最大の空港への接続を維持することで路線の提供を制限する一方で、依然として全大陸への強力な二次接続を提供していることを明確に示しています。」

KM マルタ航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいます。

ITA航空
ターキッシュエアラインズ
ルフトハンザグループ
エールフランス-KLMオランダ航空
エアバルティック

結論: 北米-マルタ間のフライトは登場するのでしょうか?

マルタとニューヨーク、さらに言えば北米の他の都市を結ぶ直行便が実現する日はおそらく実現しそうにありません。

写真: KM マルタ航空

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KM マルタ航空がヨーロッパの中核ネットワークと広範なコードシェア提携を備えたプレミアム重視の航空会社としての地位を再確立する中、マルタの長距離市場に参入しようとする他の航空会社は激しい競争に直面することになる。

大手航空会社ではないかもしれませんが、コードシェア契約により、ワンストップ接続により広範な全体的なネットワークが提供されます。直行便があれば間違いなく需要が刺激され、マルタが観光客にとって魅力的な選択肢となるでしょう。しかし、この路線を開設するのが地元の航空会社でない場合、誰がその路線に乗り出しても、間違いなく競争に苦戦することになるだろう。