ITAエアウェイズは他のルフトハンザグループ航空会社とどれだけうまく収まりますか？

2025年1月、ルフトハンザグループは、欧州の商業航空の最近の歴史の中で最も期待されているビジネス取引の1つを結論付けました。この契約は長い間行われていましたが、ルフタンサグループは、2023年に少数株式を獲得しようとするイタリア政府と最初に署名しました。

2年後、ルフトハンザグループはついにイタリアの旗艦航空会社のドアにしっかりした足を持ち、その国の政府は経済省（MEF）を通じて他の59％を支配し続けました。この取引により、ITAエアウェイズはルフトハンザグループの子会社航空会社になりましたが、今、私たちが探求するように、この取引にはさまざまな運用上の意味があります。

イタ気道に対するルフトハンザの関心の短い歴史

2020年11月に設立され、2021年10月にイタリアの新しい旗キャリアとして1年以内に運営を開始しました。そうすることで、航空会社はこの役割で元オペレーターのアリタリアに取って代わり、その後、その前身がメンバーであったスカイチームアライアンスに加わりました。新しいイタリアの旗艦の見通しはエキサイティングなものであり、ルフトハンザはすぐにその関心を宣言しました。

確かに、2022年1月には、単純な飛行がITA航空に関するルフトハンザグループの鋭いことを最初に報告したのは、当時の話をして、ドイツの旗艦航空会社が新しいイタリア国立航空の40％を獲得しようとしていることを示唆しています。早期の開発は比較的迅速に進行しているようで、数週間以内に買収の発表が予想されていました。

翌月、ITA Airwaysは、からのアプローチを受け取ったことを確認しました

参照：イタリアはITA航空の取引を価格でルフトハンザグループとの論争で保留にします

このような買収に関しては、地中海の海運グループ（要するにMSCとしても知られている）も興味を持っています。その後の数ヶ月で、インディゴパートナーとエールフランス-KLMグループからのさらなる関心が寄せられました。これらの後者は、投資会社の証明書からサポートを受けました。

写真：Bengt Lange |エアバス

最終的に、Indigo Partnersは正式な入札を経験しませんでした。aero.de2022年5月に、ルフタンサ/MSCとエールフランス-KLM/証明書のみが帽子をリングに投げ込んだと報告しています。問題に関して静かな数ヶ月後、ロイターその後、2023年1月に、イタリア政府が意図の手紙に署名したと報告しました。

グループ、杭への道を開く。

取引は最終決定に長い時間がかかりました

この開発の約束にもかかわらず、ルフトハンザグループがITAエアウェイズの少数派の利害関係者になると見られる取引の完了を正式に発表することができるようになるのは、まだ2年前になります。ドイツの旗艦運送業者は最終的にその年の5月に41％の株式に同意しましたが、この買収をクリアする前に行う必要があるさまざまな規制プロセスが必要でした。

写真：エアバス

確かに、取引の危険性に関するキャビンクルー組合からの恐怖の中で、国内レベルと国際レベルの両方で承認が必要でした。これらの前者は比較的迅速に到来し、イタリアの国家監査裁判所は2023年6月に環境を整えました。しかし、欧州レベルでの承認は、この戦線での協議が2024年まで継続して、取引を受け取るのにはるかに時間がかかりました。

2024年に、欧州委員会が買収を承認しないと報告しています。ECは、結果として特定のルートで出現する可能性のある競争の欠如に関する懸念に関する購入を調査しています。これは、これらの訴訟によってもたらされた不確実性に対する不満でした。これは、ルフトハンザグループが取引から撤退する可能性があるという報告が明らかになり始めました。

それでも、ITA AirwaysとLufthansaグループの両方が、取引を通過することに熱心であり、取引を封印するために特定の北米のルートで運賃の凍結を検討しました。最終的に、2024年7月にヨーロッパレベルで最終的に進捗状況を獲得することの承認が得られ、その後の年末とパワーシアリングの問題に向けて価格紛争にもかかわらず、ルフトハンザグループは最終的に1月17日の41％の買収の最終化を発表することができました。

統合を開始します

によって指摘されているようにルフトハンザグループ最近の発表の時点で、子会社としてのITAエアウェイズの存在は、グループの「5番目のネットワーク航空会社としてのオファリングを拡大」します。より広い集団のメンバーとして、イタリアの旗キャリアは、オーストリアの航空会社、ブリュッセル航空、ルフトハンザ、スイス国際航空路線などと一緒に運営され、グループの運営のバックボーンを形成します。

写真：ルフトハンザグループ

運用上、この面での課題は、記事の前述のように、ITAエアウェイズがスカイチームアライアンスのメンバーになることにより、その前身であるアリタリアの足跡をたどっているという事実です。一方、Lufthansaとその仲間のネットワークキャリアはすべてのメンバーです

、この衝突により、ITAのルフトハンザとの運用統合を妨げる可能性があります。

ただし、ドイツの旗キャリアは、ITA Airwaysの「Alliance Membership Switch」を持つことにより、この面で物事を合理化することを検討しています。

スターアライアンスのそれに。確かに、ルフトハンザグループのCEOであるCarsten Spohrはイタリアの新聞に語ったCorriere Della Sera2024年7月、ITAエアウェイズは2026年または2027年に世界で最も古く最大の同盟であるスターアライアンスに移動します。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

今後、ルフトハンザグループは、イタリア政府のMEFが当面ITAエアウェイズの過半数の利害関係者であり続けると指摘しています。しかし、イタリアの金融新聞によると24時間の痛み、ドイツの旗キャリアには、2025年から2029年の間に49％増加して過半数の利害関係者になるオプションがあり、残りの10％は2029年以降に取得できます。

Ita AirwaysはLufthansaとうまく機能しています

ニューイタリアの国立航空会社に対するルフトハンザの関心に関する議論が始まって以来、ドイツの旗艦運送業者は、ネットワーク戦略に関しては、イタリア（そしてさらにはイタ航空）の重要性を強調しています。確かに、2022年3月には早くもch-aviation「イタリアはヨーロッパで最も重要な国際市場であり、世界で2位、米国に次ぐ第2位であるため、イタリアは戦略的に重要です。」

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

もちろん、ルフトハンザグループはすでに、イタリア市場で、ドイツの旗艦航空会社の完全子会社である地域の航空会社Air Dolomitiの形で大きな存在感を持っています。したがって、イタリアでのルフタンサグループの存在に関しては、イタリアの存在に関しては、イタリアの存在に関しては、互いに不健康になると、気道やドロミティがお互いを共食いしないようにするために、慎重に検討する必要があります。

しかし、ルフタンサは、イタリアでのイタの存在がより広いグループの最高の仕事で働くことになると確信しており、「ローマのフィウミチーノ空港は6番目と南部のルフタンサグループハブになる」と指摘しています。 「EUで2番目に大きい集水域エリアを持つ経済的に強力な北イタリア地域の大都市空港としてのミラノリンネートは、グループでも顕著な役割を果たす」と付け加えています。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

この点で、Lufthansaグループは、ITA Airwaysの既存のネットワークを活用することにより、長距離のフットプリントを拡大することを目指します。実際、Simple Flyingは昨年7月に、ローマのアフリカ、北米、南アメリカの目的地とのつながりがこの面で特に戦略的に重要であると指摘しました。 12月に報告されたように、この面での成長は、既存のルートのスケジュールの増加と新しい目的地（ボゴタ、コロンビアなど）の提案の両方の形でもたらされます。

自宅に近いため、ITA Airwaysの既存のネットワークが、より広いLufthansaグループのメンバーとして動作するネットワークキャリアとどれだけ整合しているかを調べることは興味深いです。からのデータとして、オーストリア航空の共食いのリスクはありません環境航空分析会社は、ITAには予定されたフライトがないことを示しています。興味深いことに、2025年1月のオーストリアの旗艦航空会社のトップイタリアルートは、どちらも非イタハブ、すなわちミラノマルペンサとヴェネツィアにサービスを提供しています。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

ベルギーに関しては、ITAエアウェイズは、ブリュッセルからローマのフィウミチーノ、ミラノリネートまでのルートでベルギーの旗キャリアブリュッセル航空と一緒に運営されますが、後者のオペレーターは他のイタリアの目的地にもサービスを提供しています。スイスに関しては、イタ航空はローマフィウミチーノからジュネーブとチューリッヒに飛びますが、スイス国際航空は故郷とイタリアの間に膨大なルートを運営しています。しかし、ミラノ・リンネートは、さらに下に埋めることができる顕著な省略のままです。