BOAC はいつ、どのようにして現在のブリティッシュ・エアウェイズになったのですか?

ほとんどの航空愛好家は、英国海外航空会社 (BOAC) が、世界最大の国際航空会社の 1 つである今日のブリティッシュ エアウェイズの前身であることをすぐに言うでしょう。しかし、この変革が正確にどのように起こったのかについての詳細は、十分に議論されていないことがよくあります。

他の複数の航空会社が合併して、ブリティッシュ・エアウェイズと、途中に存在した他のいくつかの航空会社を設立しました。この記事では、今日の英国のフラッグキャリアの誕生につながった一連の興味深い合併について見ていきます。

BOACは1939年に設立され、翌年4月に業務を開始した。この航空会社は、初期の 2 つの別々の航空会社、インペリアル エアウェイズとブリティッシュ エアウェイズ Ltd が合併して設立されました。この航空会社は、現在この名前で運営されている航空会社とは異なります。

写真：ルースAS |ウィキメディア・コモンズ.

この航空会社は、1940 年代初頭を通じて、また第二次世界大戦の最も暗い時期にもサービスを世界中に提供しました。この期間の航空会社は、デ・ハビランド DH.91 アルバトロスのようなピストン動力の旅客機で構成され、ボーイング 314 クリッパーのような大型飛行艇も含まれていました。

1946 年、英国政府は民間航空法を可決し、新たに 2 社の国営航空会社が加わりました。同紙によると、これらの航空会社は英国と欧州大陸間の便を運航するブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA）とブリティッシュ・サウス・アメリカン航空（BSAA）だった。ダックスフォード航空協会.

写真：ヘット・ブレイン |ウィキメディア・コモンズ

1952 年、BOAC はジェット機を導入した最初の航空会社となり、ロンドンから東京、ヨハネスブルグまでデ・ハビランド コメットを飛ばし、ケニアのナイロビに立ち寄りました。 1953 年までに、どの航空会社が中東でサービスを運営する権利を持つかについて、BOAC と BEA の間で激しい議論が起こりました。

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合併のきっかけ

最終的に、ペルシャ湾の石油資源が豊富な国々への航空便をめぐる議論は、誰がキプロスにサービスを提供できるかについての交渉に絞られた。当時BOAC会長であったマイルズ・トーマスは、この問題の解決策は両航空会社の合併にあると信じており、当時の財務大臣ラブ・バトラーの立場にあった。

しかし、英国財務省はこの最初の合併の試みを阻止し、BEAがトルコの目的地にサービスを提供し、残りの路線をBOACに残すことを認める和解が取り決められた。その後 16 年間、2 つの航空会社は別々に事業を継続しましたが、最終的には合併する運命にありました。

1969年、エドワーズ報告書は、別々に運航していた両航空会社を統合する新しいブリティッシュ・エアウェイズ理事会を創設すべきであると示唆した。王立航空協会。同時に、同国政府は新たな業界規制当局である民間航空局（CAA）を設立したばかりだった。

1971 年の英国民間航空法は、2 つの航空会社が 1974 年 3 月 31 日付けで合併することを正式に宣言し、地域航空会社 2 社であるカンブリアン航空とノースイースト航空も新設のフラッグ キャリアに吸収されることになっていました。その直後、新しい航空会社であるブリティッシュ・エアウェイズが、世界初の民間超音速航空機であるコンコルドを引き渡しました。現在、ブリティッシュ・エアウェイズは 257 機の航空機で 206 の目的地にサービスを提供しており、世界最大の航空会社の 1 つとしての地位を確立しています。