IataのWillie Walshは、737の最大問題に対するボーイングの反応を称賛します

国際航空輸送協会（IATA）のヘッドであるウィリー・ウォルシュは、737の最新号の最新号に続いて、737 Max 9で吹き飛ばされた737 Maxの最新号に続いて、ボーイングのプロセスの変更に積極的に対応しました。

現在のリーダーシップに対する自信

ウォルシュは話しましたロイター2024年2月20日から2月24日までに行われているシンガポール航空ショーの前。この貿易イベントのこの反復は、商業用ボーイング航空機が現場に物理的に存在することなくなります。

IATAのディレクター（DG）は、737 Max 9の短い基盤と、アラスカ航空のミッドエアドアプラグの吹き飛ばしに続いたその後のイベントに応じて、航空機の製造業者が正しい措置を講じていると出版物に語った。

ウォルシュは、ボーイングの現在の最高経営責任者（CEO）であるデイビッド・カルホーンに完全に自信があると付け加えました。カルホーンは2020年1月からボーイングの社長兼CEOであり、737 Maxの開発中にメーカーを監督したデニスムイレンブルクに代わっています。

ウォルシュのボーイングに対する長続きする信頼

2019年6月、Aer Lingus、British Airways、Iberia、およびその関連会社を含むいくつかの航空会社の親会社であるInternational Airlines Group（IAG）、およびその他のキャリアは、200のボーイング737の最大航空機を注文し、意図的な手紙（LOI）を署名すると述べました。

その後、ウォルシュはIAGのCEOであり、アイルランドのエグゼクティブは、グループがボーイングに自信を持っていると言っており、2019年3月にエチオピアで2回目の致命的な衝突に続いて737の最大航空機がサービスに戻ると予想しています。

当時、IAGは、Vueling、Level、およびBritish Airwaysのロンドンガトウィック空港（LGW）ベースの艦隊が737 Max 8および737 Max 10航空機を利用することを詳述しました。前者は2020年後半から2021年初頭にサービスに戻りましたが、連邦航空局（FAA）は後者を認定していません。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

最新の737 Max Crisisに対するボーイングの反応

2024年1月5日、アラスカ航空のフライトAS1282は、空中ドアプラグの吹き飛ばしに苦しみました。事件の直後、アラスカ航空とユナイテッド航空の両方である2つの米国に本拠を置く航空会社は、737 Max 9をドアプラグで運営しており、自発的に航空機を接地しました。

写真：NTSB

FAAは、オペレーターに、翌日にさらに飛行する前に737の最大9を検査するように命じました。これは、航空機が低密度キャビンで構成されているときに使用されるドアプラグで本質的にタイプを接地します。

一方、ボーイングは、工場の床で品質管理に対処するための多くの措置を発表しました。 National Transportation Safety Board（NTSB）の予備報告書は、生産中にドアプラグが開かれたと判断しました。ただし、ドアプラグがその後設置されていないことを確認するために必要なボルトが設置されていません。

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対策には、サプライチェーンのさらに追加検査が含まれ、割り当てられた工場のフロアポジションで航空機のより多くの作業を行い、737チームが安全性と品質管理に焦点を当てる複数の日、および製造業者の品質管理システム（QMS）の独立した評価が含まれます。