インディゴ、エアバスA350-900を追加30機確定発注

10月17日金曜日の時点で、同社は追加のエアバスA350-900モデル30機の確定発注を完了し、最終的に6月の覚書を変換し、エアバスA350の受注残を最大60機まで引き上げた。これは最終的に、長距離飛行の世界への決定的な動きを示しました。同社のピーター・エルバース最高経営責任者（CEO）は最終的に、この契約は2030年までに世界的なプレーヤーとなり、インドの航空ハブの野心と一致するというインディゴの目標を支持するものであると述べた。

このタイプの航空機は、前世代の競合ジェット機モデルと比較して、燃料消費量、運航コスト、二酸化炭素排出量が約 25% 低いことが約束されています。同機は持続可能な航空燃料を最大50％使用して運航することもでき、現在2030年に向けて100％を目標に取り組んでいる。エアバスは、インド市場の目覚ましい成長に注目し、エアバスA350の注文は2025年9月までに63社の顧客から合計1,400機以上に達したと述べた。

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インディゴのA350-900型機30機の確定発注により、A350の受注残は60機に増加する予定であり、これはいくつかの面で注目に値する。この命令は、6月の覚書を非常に迅速に変換するものであり、長距離市場に軸足を移すという航空会社の決定に対する強い確信を示しています。 IndiGo は、歴史的に低コストの地域航空会社として非常に成功を収めてきましたが、この変化は同社の航空会社の強い関心を浮き彫りにしています。長距離市場への参入、製造元エアバス社の最新レポートによると。

エアバス A350 の長距離性能、客室の快適さ、燃料消費量の約 25% の利点により、新しい種類の長距離旅行者に対応したいと考えている航空会社にとって、エアバス A350 は良い選択となります。このジェット機は、優れた路線経済性と、ほぼ 50% の持続可能な航空燃料を使用して運航できる能力により、前世代の競合他社と比べて優れた能力を備えています。航空会社は今後、どの長距離路線の目的地への飛行を検討するかを計画するという困難な部分を開始することになる。

IndiGo の長距離市場参入計画は何ですか?

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インディゴは、計画的かつリスク管理された長距離旅行への転換を追求しています。長距離大陸間のフライトに関連する一般的な高額な費用を考慮すると、これは低コストモデルで運航する航空会社としては比較的珍しいことです。同社は、ヨーロッパ全土の目的地への多様なワンストップ アクセスを提供するために、ネットワーク全体でパートナーシップを階層化することから始めています。その後同社は、デリー、ムンバイ、イスタンブール間の運航サービスの経験を積むために、ウェットリースモデルを検討している。

次に、IndiGo は、有料アップセルの可能性をテストし、顧客に 2 クラスのサービスを提供する条件を付けるために、エアバス A321neos に小型の「ストレッチ」プレミアム キャビンを追加しました。同社の機材アーキテクチャは、将来のエアバス A321XLR ジェット機の一部を備えた真の長距離モデルに基づいており、長く細い路線での飛行が可能になります。これにすぐに2027年からエアバスA350-900が導入され、今回の新たな発注により機体総数は60機となる。

同社のネットワーク戦略は、デリーとムンバイをスーパーフィードハブとして活用し、アジア太平洋地域と北米の広範囲に進出する前に、まずヨーロッパのサービスを開始する予定だ。コードシェアはまた、エアバス A350 が到着して規模と長距離性能を提供するまでのギャップを埋めることにもなります。この長距離フリート戦略の実行にはいくつかのリスクが伴います。これには、プライマリゲートウェイでのスロットアクセスの改善が含まれており、潜在的な配送遅延により、航空会社の計画スケジュールが遅れる可能性もあります。

これらは乗客にとって何を意味するのでしょうか?

乗客はインドからヨーロッパへの直行便をさらに多く利用できるようになります。その後の拡張計画では、アジア太平洋地域と北米への便を追加することが求められており、これにより同社の長距離路線がさらに拡大されることになる。長距離サービスで IndiGo を利用する乗客は、競争力のある基本運賃を期待できますが、バンドルされていないモデルでは、追加料金のほぼすべてを支払う必要があります。

短期的には、航空会社のパートナーを通じてワンストップ接続が引き続き改善されるでしょう。中距離路線では、快適性を高めた「ストレッチ」シートを採用したエアバスA321XLRを使用します。エアバスA350は最高級の客室快適性を提供するため、その就航は当初使用される777-300ERよりも改善されることになる。

同社はこの航空機を使用して 2 つの主要なハブ空港を運航します。同社は、デリーのインディラ・ガンジー国際空港（DEL）とムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港（BOM）を長距離サービスネットワークの中心とします。