出典：ボーイングとサーブは、新しいRAF練習機でBAEと提携することを検討

由緒あるホーカー・シドレーホークT1が、スター揃いのキャリアの終焉を迎えようとする中、情報筋は、（BAE）システムズ、サーブ、ボーイングが後継機に協力する可能性をほのめかしている。

ボーイングとサーブは現在、従来の T-38 タロンに代わる米国空軍向けの新しい T-7A レッドホーク ジェット練習機の開発の最終段階にあります。 (イギリス空軍) が最後のユーロファイター タイフーンを発注したため、BAE とその従業員は合弁事業から恩恵を受ける可能性があります。

イギリス空軍のホーク T1

最後の最前線ホーカー シドレー (現 BAE) ホーク航空機近接航空支援（CAS）の役割から退いたホーク T1 は、象徴的な航空デモンストレーション プラットフォームとしてレッド アローズとともに 2030 年まで運用され続けます。ホークの退役は実際には、システムの老朽化によりサポートできなくなった高度なシミュレーションおよびトレーニング環境を増やすための大規模な取り組みの一環として、2025 年から 2022 年に繰り上げられました。

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レッドアローズがホークを保持し続けてきたのは、そのイメージがイギリス空軍と英国の国家的誇りの両方の図像に深く浸透しているからでもある。この曲技飛行の役割が永続するもう​​ 1 つの原因は、後継者の不在です。インドのエコノミック・タイムズ紙は、この目的のために、少なくとも３人の関係筋がＢＡＥ、サーブ、ボーイングの三社による入札の可能性を示唆したと報じた。

ボーイング社は、サーブ社が憶測や噂とみなした内容については返答を拒否したが、同社の代表者はこう述べた。BAEは次のようなコメントを発表した:

「訓練は引き続き当社の航空部門戦略の重要な柱です。当社は引き続き、実機と合成機能の両方にわたってこの分野での実績を探索し、開発していきます。」

ボーイング T-7A レッドホーク

アメリカ空軍の次世代ジェット練習機は2013年からボーイング社によって開発されており、T-7Aは2023年に初飛行する。サーブは最初から関与していた、初期のプロポーズの計画が始まったとき。サーブは機体後部を開発し、機体のその部分を製造しました。ボーイングは、レッドホークを、手頃な価格で高性能であると同時に、最新技術を容易に統合して関連性を維持できる第 5 世代練習機と呼んでいます。 2025 年 5 月、最初の非テストパイロットがレッドホークの操縦士となりました。アメリカ空軍航空教育訓練司令部, ロビンソン中将。

T-7Aは、1961年、つまり64年前に就役したノースロップT-38から何世代にもわたる飛躍となる。このジェット機は、全面ガラス張りのコックピット ディスプレイ、組み込みのミッション トレーニング ソフトウェア、およびよりトレーニングに役立つレイアウトを備えています。の小型ジェット機の「スタジアム席」配置インストラクターが生徒の様子を把握できるようになり、トレーニングの質と安全性が大幅に向上します。

高度なフライバイワイヤ制御、オープンアーキテクチャ、モジュラー設計により、T-7A はさまざまなミッションシナリオやプラットフォームの準備にさらに適応可能になります。戦闘機と爆撃機のパイロットは、ジェット機の設計の柔軟性から同様に価値のある訓練を行うことができ、レッド ホークはモジュラー システムのおかげで新しい技術が簡単に統合できるため、将来も使い続けることができます。

他のジェットトレーナーの競技者

その計画が実現すれば、特にBAEシステムズがパートナーとして参加している場合、T-7Aは非常に強力な競争相手になる可能性がある。ただし、市場に出ている新しい軽量戦術ジェット機はレッドホークだけではありません。レオナルド双発エンジンのアエルマッキ M-​​346 を製造しました一方、韓国航空宇宙産業 (KAI) は、T-50 ゴールデン イーグルという単発練習機を製造し、2005 年から運用しています。

一方、アエラリスは新たな候補です。英国に本拠を置く同社は、システムだけでなく、機体、翼、動力装置全体の点でモジュール式として提供する飛行機を開発しました。同社はまだ飛行飛行機を製造していませんが、その設計は基本的に、可能な限り多くの役割を果たすことができるプラットフォームを提供することを目指しています。完全にカスタマイズ可能なデザイン機能組み立てラインから出てくる各ジェット機で。