興味深い: 複合カーボンファイバー航空機がどのように時差ぼけを軽減できるか

Corey

2024-02-09

時差ぼけの主な原因は、タイムゾーンをまたぐ飛行機の移動による睡眠パターンの乱れによって引き起こされることは周知の事実です。しかし、これは全体像の一部にすぎず、機内の気圧や脱水症状も時差ぼけによる疲労の一因となります。新しい航空機や将来の航空機では、胴体の構造に炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を使用することで、時差ぼけの影響を軽減できることが判明しました。

写真: エアバス

時差ぼけはタイムゾーンを越えることだけが原因ではありません

複合炭素繊維航空機は未来のあり方であり、アルミニウム製の航空機に比べて、乗客にとってさまざまなメリットが得られます。複合材料から機体を構築するという工学上の大きな課題を克服するには長い時間がかかりましたが、今では乗客はその恩恵を享受できるようになりました。

のような複合航空機のよく知られた利点ボーイング 787 ドリームライナー窓が大きく、航続距離が長いため乗り継ぎ便が不要になることがよくあります。もう 1 つの、おそらくあまり知られていない驚くべき利点は、時差ぼけの影響を軽減できることです。

時差ぼけの主な原因は、世界のタイムゾーンをまたいでの飛行による概日リズムの乱れですが、それだけが原因ではありません。飛行機の機内の気圧も、時差ぼけによる体の疲労に影響します。

「いくつかの研究では、タイムゾーンを越えた旅行に関係なく、飛行機での旅行に伴う機内気圧の変化や高高度が時差ぼけの症状の一因となる可能性があることを示しています。」メイヨークリニック

乗客は炭素繊維で作られた飛行機のフライトを選択することで、時差ぼけの影響を軽減できます。

写真: ボーイング

複合航空機は機内圧力が高い

従来のアルミニウム航空機は通常、高度 8,000 フィートまで加圧されています。参考までに、ミッチェル山 (アパラチア山脈で一番高い山) は 6,684 フィートです。この低気圧化により、乗客の酸素摂取量が減少し、お腹が若干膨れる効果があります。

従来の機内圧力:8,000フィート相当
カーボンファイバーのキャビン圧力:6,000フィート相当

機内気圧が低下すると不快感が増し、時差ぼけの影響が増大します（さらに鼓腸が増加します）。

によるとリアルエンジニアリング、複合材料を使用することで機体の強度が向上し、従来の構造の旅客機よりも 7.5% 高い与圧が可能になります。機内の気圧がわずか 7.5% 高いだけで、大したことには思えないかもしれませんが、これは気圧が高い機内より体感高度が約 25% 低いことに相当します。これは、乗客にとって旅をより快適にするのに顕著な効果をもたらす可能性があります。

脱水症状も時差ぼけの症状の一因となりますが、ドリームライナーは湿度が向上することでこの点も改善されます。その他の利点としては、空気がきれいになり、温度制御が改善されることが挙げられます。

以下も参照してください。航空会社は炭素排出量を削減するために何をしていますか?

複合航空機での飛行方法

航空機産業における複合材料の初期の使用は 1950 年代後半に遡り、707 やその後の DC-9 などの航空機から始まりました。しかし、主に複合材料を構造に使用した航空機の出現は、最初のボーイング 787 ドリームライナーが納入された 2011 年まで起こりませんでした。

エアバス A380 は複合材料を使用していますが、大部分の素材としては使用していません。 2018年に初めて納入されたA350は、構造に主に複合材料を使用した最初のエアバス航空機です。次期ボーイング 777X は機体構造に複合材を使用せず、まったく新しい複合材翼を備えています。

航空機	複合%	キャビン高度
エアバス A380	16%	6,000 – 6,500フィート
ボーイング 787	50%	6,000フィート
エアバスA350	53%	6,000フィート
エアバス A330neo	14%	7,000 – 8,000フィート