インタビュー：低コストの航空会社のために、持続可能な航空燃料はなぜそんなに難しいのですか？

航空業界は2050年までに脱炭素化する時間に対して競い合っているため、持続可能な航空燃料（SAF）は、この問題に対する短期から中期的な解決策として広く宣伝されています。つまり、航空会社が水素、電気、またはその他の電源を搭載した航空機の開発に依存する必要なく、炭素排出量を削減するための達成可能な方法を表しています。これらは長期的な修正であるためです。

近年、SAFの展開を増やすためのステップが見られました。多くの航空会社は、そのような燃料で完全に1回限りのフライトを運営し、低ブレンドの方法でその使用を実施しています。ただし、SAFへのアクセスは、特に低コストのセクターのキャリアにとって、世界中の問題のままです。 Simple Flyingは、Wizz Air Corporate＆ESG Officer Yvonne Moynihanとのグループインタビューで詳細を見つけました。

良い一歩

Moynihanのグループインタビューは、先週ロンドンで開催された記者会見の一部を形成し、Wizz AirとSAFの原料として人間の廃棄物を使用しているFireflyとの新しいパートナーシップを祝います。契約の一環として、紫色のviveriedハンガリーの低コストのキャリアは、15年間で50万トン以上のSAFを受け取り、今年の10年の終わりに向かって始まります。

写真：ジェイク・ハーディマン|単純な飛行

ここで読むことができるこの発表のSimple Flyingの報道で調査されたように、Wizz Airは記者会見を利用して、世界にいくつかの新しい持続可能性の目標を明らかにする機会を得ました。最も顕著なのは、2030年までに乗客あたりの炭素排出量を25％削減したいだけでなく、同時にSAFを搭載したフライトの10％を削減したいことです。しかし、これは簡単な偉業ではありません。

セカンダリ空港を使用すると、SAFアクセスが制限されます

Wizz Airのビジネスモデルは、世界中の低コストの航空会社で一般的であるように、コストを抑えるために目的地の都市にサービスを提供する二次空港を使用することに大きく依存しています。たとえば、ロンドンでは、WizzはLuton（LTN）とGatwick（LGW）で運営されており、Heathrow（LHR）とLondon City（LCY）のプレミアムオプションとは対照的に、以前はStansted（STN）とSouthend（Sen）を提供していました。

ただし、二次空港の使用は、運用上および経済的観点からWizz Airのような航空会社にとって有利ですが、この戦略は持続可能性の取り組みを最適化することを困難にすることができます。この点で重要な問題は、そのような施設での供給、またはむしろその欠如であり、Moynihanは次のように説明しています。

「ウィズエアは、地元の空港が現在SAFを提供していない欧州連合の周辺の多くの地域地域に存在します。来年までにそれを解決する必要があります。主にスカンジナビアで多くのSAFが生産されているようですが、英国ではより多くの生産を見るのは良いことです。

生産を奨励する必要があります

もちろん、Wizz AirのFireflyとの取引は、英国でのSAFへの低コスト航空会社のアクセスに関して、正しい方向へのエキサイティングなステップです。ただし、商業航空業界全体の主要な利害関係者が設定した野心的な持続可能性目標を考えると、生産を奨励するには、さらに多くのことをする必要があります。これは政府の政策と税ベースの利益の形をとる可能性があり、Moynihanは次のように付け加えています。

「ポリシーが整った場合、投資はポリシーに従います。米国には多くの税制上の優遇措置があります。私はそこにある生産者の何人かと話しました。彼らは、彼らが受け取るすべての「グッズ」のために、ジェットA1よりもジェットA1よりも持続可能な航空燃料を持っている方が実際に安価であると言います。

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近い

これを念頭に置いて、セカンダリ空港でのSAFへのアクセスと並んで、Wizz（および実際には他の多くのヨーロッパの航空会社）が直面する最大の課題の1つは、SAF使用をサポートするためにインフラストラクチャが整っていても、供給がまだ不十分であるということです。その点で、モイニハンは政策立案者に「生産を奨励し、価格のサポートを提供し、追加の持続可能な原料を受け入れる」ように頼み、次のように付け加えました。

WizzのSAFロールアウトは、特定のルートをターゲットにする必要があります

セッションの後半で、Moynihanは、Wizz Airの大規模で多様であるが二次エアポートに焦点を当てたネットワークのコンテキスト内でSAFを実装することの物流上の課題に関してさらに色を提供しました。昨年5月、キャリアは、持続可能な航空燃料の35％ブレンドを使用して、ブダペスト空港（BUD）のベースから5便を運転したときに、1回限りのマイルストーンを享受しました。しかし、モイニハンが観察するように：

「それだけでは十分ではありません。特定のルートと空港の利用可能性を探しています。現在SAFがある空港を見ると、ロンドンのヒースロー（…）とアムステルダムのスキポールがあります。

写真：Wizz Air

モイニハンは、ウィズはハンガリー政府と協力してハンガリーとオーストリアのための国家SAF戦略を開発しているが、これには欠陥がないと付け加えた。具体的には、彼女は「SAFの現地生産のニュースはないので、2030年に物事が回復するまで、すべての期間トラックで運転される」と述べています。 WizzのSAF戦略が今後どのように発展するかを見るのは確かに興味深いでしょう。

Wizz Airの持続可能性の取り組みをどう思いますか？ハンガリーの低コストキャリアと一緒に飛んだことがありますか？コメントであなたの考えや経験を教えてください！