イラン、マクドネル・ダグラス航空の航空機を自家製のJT8Dエンジンブレードで修復

イランは、エンジンに使用されているタービンブレードのリバースエンジニアリングを行った後、マクドネル・ダグラス社の艦隊の運航再開に取り組んでいる。経済制裁が続いているため、この国の航空会社はこれらのブレードを海外から入手するために法外な価格を支払わなければならないが、今後はその必要はない。

イラン、エンジンのタービンブレードを自国で製造

からの報告によると、タスニムイラン発電所プロジェクト管理会社（MAPNA）グループの子会社であるMAPNA AEROの科学者らは、JT8Dエンジン用のエンジンタービンブレードの製造方法を把握した。同社のマニ・レズバニ最高経営責任者（CEO）によると、約2か月前にJT8Dエンジン用のプロトタイプブレードの製造に成功し、国産ブレードを搭載した最初のマクドネル・ダグラス航空機が6月20日に稼働する予定だという。

写真：マイク・フックスロッチャー |シャッターストック

過去数年間にロシアで見られた状況と同様、イランは数十年にわたる経済制裁のせいで、西側製航空機に必要な部品を入手できていない。このため、この国の航空会社は、より高価な料金で予備部品を入手したり、航空機を共食いして部品を必要とする他の航空機に使用したりするなどの手段に頼るようになった。

自家製タービンブレードのコストは、海外から入手するよりもほぼ3分の1安い。レズバニ氏によると、ブレードを国内で生産するには約8,000ドルの費用がかかるが、他国で購入すると約22,000ドルの費用がかかるという。これらの部品はまだイラン民間航空機関から正式な認証を受けていないようだが、レズヴァニ氏は、間もなくこの認証を受け取ることが期待されていると述べた。

40機中28機が着陸

手頃な価格のスペアパーツが不足しているため、国内の約40機のMD航空機のうち28機が運航停止となり、地元航空会社の運航能力に大きな支障をきたしている。前述したように、新しいブレードを搭載して飛行する最初の航空機は今月後半に稼働する予定です。正式な許可を待って、他の航空機やおそらく他の種類のエンジンにも使用できるブレードの量産を開始する計画。

推奨読書:後部エンジンのコントラスト: ボーイング 717 とマクドネル・ダグラス DC-9 の 5 つの違い

写真：エヴレン・カリンバク |シャッターストック

イランは長期的にブレードの輸出を計画しているため、ロシアやベネズエラなど、外国制裁の影響を受けている艦隊を保有する他の国々も、このリバースエンジニアリングの画期的な進歩から恩恵を受ける可能性がある。ロシアの航空会社 S7 航空のエンジニアが、ボーイング 737 とエアバス A320 航空機に使用されている CFM56 エンジンのメンテナンスで画期的な進歩を遂げたと最近報告されました。このエンジンは最大 800 機のロシア航空機に動力を供給すると考えられています。

ch-aviationのデータによると、ATA航空、カスピアン航空、チャーバハル航空、イラン・エアツアー、キシュ航空、ザグロス航空など、40機以上のMD航空機がイランの航空会社に登録されています。国内のほとんどの MD 飛行機は MD-82 と MD-83 の派生型で、いくつかの MD-87 と MD-88 ジェットもあり、それらはすべて JT8D を搭載しています。

この話をどう思いますか?コメント欄でお知らせください。