日本航空エアバスA350型機損失、約1億500万ドル相当

日本航空（JAL）は、A350-900型機の船体の損失は約150億円（1億481万ドル）になると試算しているとのこと。日経アジア。同機は滑走路上で海上保安庁の航空機と衝突し炎に包まれ、消火活動が続けられたにもかかわらず6時間以上燃え続けた。

この事故は、カタール航空が約9年前に運航を開始して以来、A350型機の船体損失は初めてとなった。また、日本航空にとっては、1985年の123便墜落以来初めての船体損失となる。

によるとロイター, AIGは、主に船体損傷を補償する日本航空機向けの1億3,000万ドルの「オールリスク」保険の主幹保険会社である。航空会社は他の保険会社とも協力して乗客への補償を行っている。

A350に乗っていた全員が生き残り、命に別条のない負傷を負った人はほとんどいなかった。乗務員と乗客367人（幼児8人を含む）は、航空機が停止してから20分以内に避難した。しかし、沿岸警備隊ダッシュ8号の乗員6人のうち5人が命を落とした。

東京羽田空港（HND）の乗組員は1月5日、航空機の黒焦げの残骸を格納庫に移送し始め、7日までに作業を完了することを目指している。空港当局は８日までに滑走路が使用可能になることを期待している。

事故調査

予備調査はまだ進行中だが、航空管制記録によると、JL516便は滑走路34Rへの着陸が許可されたことが示されている。ダッシュ 8 は地点 C5 を維持するように地上走行するように指示されましたが、それを怠り、滑走路に地上走行しました。沿岸警備隊当局者らによると、ダッシュ８号の機長は許可を得て滑走路に入ったと述べたが、管制官の記録にはその証拠がなかったことを認めたという。

事件当時のNOTAMはまた、滑走路34Rの入り口にある船倉用の短い灯火が故障していたことを示している。ホールドショートポイントに警告灯がなかったことは、滑走路への地上走行の決定に影響を与えた可能性がある。

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対象航空機について

JA13XJ 登録のエアバス A350-900 は、ちょうど 2 年前の 2021 年 11 月 10 日に日本航空に引き渡されました。航空会社は、主に国内線と短距離路線を飛行するこの航空機に 367 席の高密度構成を選択しました。

座席構成はファーストクラス12席、ビジネスクラス94席、エコノミークラス263席。就航以来、この航空機は 3,220 サイクルで 4,421 時間飛行しました。

写真：ジョアンナ・ベイリー |シンプルな飛行

沿岸警備隊の航空機はデ・ハビランド ダッシュ 8-315Q、登録名 JA722A でした。この航空機は 2008 年に納入され、2,700 サイクルで 7,573 時間を蓄積しました。衝突当時、同機は24時間で3回目の飛行を行っていた。