サウスウェスト航空は、ボーイングの遅延に対して第1四半期に2億3100万ドルの純損失を投稿します

航空会社の社長兼最高経営責任者（CEO）のボブ・ジョーダンによると、サウスウェスト航空は2024年第1四半期を失望した純損失で終了しました。キャリアは3月に利益を上げていましたが、サウスウェスト航空会社は、2024年に実際に艦隊が縮小する大幅な航空機配送の遅延に適応する必要があります。

3月の健全な利益とマージン

ヨルダンによると、たとえ2024年第1四半期の純損失が2億3100万ドルであったとしても、航空会社は3月に健全な利益とマージンでこの四半期を終了しました。ただし、今後、サウスウエスト航空はコントロールできるものに焦点を当てる必要があり、CEOは財務不足に対処するためにすでに迅速な行動を取っていると付け加えています。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

2024年第1四半期には、航空会社は63億ドルの収益を獲得しました。しかし、そのコストは前年比12.2％で67億ドルになり、その営業損失が悪化し、2023年第1四半期の2億8,400万ドルから2024年第3億9,300万ドルになりました。その後、純損失も劣化し、2023年第1四半期に1億5900万ドルを失いました。

昨年、航空会社は2022年12月に運用上のメルトダウンの放射性降下物を扱っていました。これは、税引前3億8,000万ドルまたは2億9,400万ドルのマイナスの財政的影響を与えました。その大部分は、キャンセルによる約3億2,500万ドルのマイナスの収益への影響と予約が遅いことによって推進されていました。

艦隊の縮小

サウスウエスト航空は、2024年に逆風に直面し続けます。特にボーイングは航空機を時間通りに配達するのに苦労しています。航空会社の提出によると、それは819ボーイング737機で3か月間を終了し、814機の年末の艦隊の予想から、802機の航空機で2024航空機を艦隊で終了する予定です。

その結果、利用可能なシートマイル（ASM）はわずか4％上昇します。以前は、航空会社はASMで測定された容量が6％増加すると予想していました。 2024年第1四半期には、その容量は422億、または1年前の11％の測定値であり、4080万人の乗客が年間第1四半期に航空機に搭乗しました。

参照：痛い：北欧の大西洋のトラブルは、2023年に1億6900万ドルの純損失で続きます

写真：オーランド国際空港

それにもかかわらず、サウスウエスト航空は、3つの737-700を廃止しながら、5つのボーイング737 Max 8航空機を受け取ったと述べました。現在、同社はボーイングから20機の航空機を受け取る予定です。これは、2024年に46ボーイング737 Max 8Sの以前の予想よりもはるかに少ないです。契約上、飛行機メーカーは2024年に85機の航空機を配達する義務があり、27 737 Max 7および58 737 Max 8に分割されました。

「ボーイングの配送遅延の結果、同社は今年と来年の残りの期間、容量と配達の期待を保守的に再計画しました。しかし、ボーイングがこの最新の配達スケジュールを満たすという保証はありません。」

737 Max 7注文の変換

ボーイングはボーイング737 Max 7を認定していないため、南西航空が注文の大部分を占めているため、航空会社は737 Max 7および737 Max 8の契約注文書に関連するボーイングとの補足契約に署名しました。

写真：ボーイング

この合意により、南西航空は19ボーイング737の最大7注文を2024年3月31日現在19 737年の最大8注文に変換し、2025年から2026年まで737 Max 8オプションをシフトしました。同時に、サウスウェスト航空会社は、更新された注文帳は潜在的な配達遅延を説明していないと警告し、航空会社はボーイングとの問題について継続的な議論を行っています。