ジェットブルー、スピリット航空の合併失敗を受けて2024年に生産能力を縮小、再注力へ

ジェットブルーは2024年の年次決算を発表し、全額現金取引によるスピリット航空買収の失敗を受けて再注力するため、2024年に運航能力を縮小する計画であることを示した。同時に、同社は2023年と2023年の第4四半期を純損失で終えた。

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同社は2023年に激動の年を迎え、米国司法省（DOJ）はジェットブルーに対する法廷でノースイースト・アライアンス（NEA）の解体とスピリット航空の合併という2つの勝利を主張した。それにも関わらず、ジェットブルーは3億1,000万ドルの純損失で期を終え、2022年に被った3億6,200万ドルの純損失に比べれば改善した。しかし、2023年もジェットブルーの最高経営責任者(CEO)を務めていたロビン・ヘイズ氏が「好調に今年を終えた」と述べたにもかかわらず、2022年第4四半期の純利益2,400万ドルは2023年第4四半期には1億400万ドルの純損失に転じた。注意してください。」

「将来を見据えて、ジョアンナのリーダーシップの下でジェットブルーの次の章が、当社の中核顧客に新たな焦点を当て、乗務員の機会を拡大し、株主にジェットブルーの歴史的な収益力を取り戻すことを確信しています。」

ジェットブルーの当時の社長兼最高執行責任者（COO）ジョアンナ・ジェラティは、2024年2月12日にヘイズの後任としてジェットブルーのCEOに就任し、米国初の女性航空会社CEOとなった。ジェラティ氏は、2024年は航空会社にとって重要な年となり、ジェットブルーは収益性を回復するために積極的な行動を取るだろうと述べた。同社はまた、マーティ・セント・ジョージ氏を再雇用し、2月26日付けで社長に就任した。

収益への取り組み

ジェラティ氏は続けて、同社がジェットブルーを黒字化し、株主に価値を提供するために3億ドルの収益計画を立ち上げたことを強調した。さらに、現最高経営責任者（CEO）によれば、ジェットブルーは「新たな厳しさ」を持って前進しており、航空会社が再びエネルギーを集中させて強みを発揮し、できれば独自の競争力を強化するだろうと付け加えた。

収益への取り組みをさらに説明する同社の財務プレゼンテーションでは、中核顧客への注力、ロイヤリティとジェットブルー・トラベル・プロダクツ・ブランドの継続的な成長、現在の経営環境に放り込まれた後のコスト構造の再構築という3つの基本的な優先事項を概説した。

2023年の収益に関して、同社は年間90億ドル、2023年第4四半期には21億ドルを稼ぎ出しました。後者の数字は、2022年第4四半期の収益が22億ドルだったため、前年比4.5%減少しました。そのため、年間営業費用は94億ドルから98億ドルへと4.1%増加しましたが、営業利益率は0.9%改善しました。ジェットブルーは2億3000万ドルの営業損失で2023年を終える。昨年の航空会社の純営業損失は 2 億 9,800 万ドルでした。

写真: ジェットブルー航空

ジェットブルー航空は 2023 年に合計 4,250 万人の乗客を運び、前年比 7.5% 増となり、利用可能座席マイル (ASM) で測定した輸送力は 6.2% 増の 684 億人となりました。しかし、インフレが蔓延し、航空会社と業界全体のコストが増加したにもかかわらず、同社の平均運賃は 2.4% 下落し、平均的な乗客は航空券に 211.79 ドルを支払いました。

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一方、航空会社の流動性指標はまちまちでした。現金準備金と資産はそれぞれ11億ドルと138億ドルに増加しましたが、負債は11億ドル増加して47億ドルとなり、その結果、株主資本指標は33億ドルに減少しました。昨年末時点で、ジェットブルーの株主資本（負債を除いた株主が利用できる残りの資産）は35億ドルだった。それでも、この航空会社は未利用の 6 億ドルのリボルビングクレジット枠を持っています。

ネットワークを再編成する

ジェットブルーとそのパートナーであるアメリカン航空がNEA放棄を余儀なくされ、米国地方裁判所がスピリット航空との合併を差し止めたため、2023年は同社にとって困難な年となった。そのため同社は、資本規律に若干重点を置きながら、現在の経営環境においてコスト構造を再構築する必要があると述べた。

航空会社は、2024年から2027年の間に約25億ドルの設備投資コストを延期する予定で、航空会社の主な設備投資コストは航空機メーカーへの納入前支払いを含む航空機関連の支払いであるため、これは航空機納入スケジュールの修正を意味する。同社は2023年にエアバスA220を10機、エアバスA321neoを7機納入し、その結果、設備投資は前年の7億6,700万ドルに対して11億ドルとなった。 11億ドルのうち、航空機およびスペアパーツの購入、航空機内装の改修を含む航空機器の資本支出は合計9億4,600万ドルでした。

写真：ジェットブルー

2024 年 1 月 26 日、ジェットブルーとエアバスは航空会社の配送スケジュールを改訂することで合意しました。そのため、同社は2024年から2027年までにエアバスA220型機65機とA321neo型機25機の計90機を受領し、2027年以降はA220型機11機とA321neo型機30機を引き渡すことになる。2023年12月31日時点でジェットブルー航空は300機の航空機を保有し、2023年の平均運航機材は282機となっている。

最近のプラット・アンド・ホイットニーのエンジン問題により、ジェットブルーは13機から15機の航空機を運航できなくなり、エンジンの所要時間は最大360日と推定される。 2023 年 12 月 31 日の時点で、同社は 6 機の航空機を地上に配備しています (AOG)。

写真：ブラッドリー・キャスリン |シャッターストック

その結果、航空機納入の減少、エンブラエル E190 フリートの段階的廃止、プラット・アンド・ホイットニー PW1000G エンジンファミリーの問題により、同社は、ASM で測定した同社の輸送能力が 2023 年と比較して 2024 年には一桁台前半に減少すると予想しています。 2024 年第 1 四半期の輸送能力は -6% ～ -3% と推定され、同四半期の収益は 9% ～ 9% 減少しました。 5%。

年間売上高は横ばいとなる一方、燃料を除いたASM当たりのコスト（CASM）は2024年に1桁台半ばから後半増加するとみられる。ただし、同社は依然として営業利益率が2024年に損益分岐点に近づくと予想している。