朝鮮戦争戦闘機ジェット強盗：ソビエトが米国空軍からF-86セイバーを盗んだとき

Corey

2024-09-03

由緒あるF-86セイバーは、最初に掃引された戦闘機でした。

セイバーは北米によって建設され、韓国での空軍の象徴的なイメージになりました。

「空気の優位性のための戦いは、朝鮮戦争が始まった日から始まり、3年後に休戦で終わりました。北朝鮮の侵略の衝撃が終わった後、他の国連空軍の支援を受けて北朝鮮空軍を破壊するために、米国空軍にそれほど時間はかかりませんでした。」 - 「Mig Alley：The Fight for Air Forperionity」

1950年11月にMIG – 15の到着、多くの場合、ソビエトのパイロットによって飛行し、物事を大幅に変えました。韓国戦争の残りの期間 - 激しく争われた空気戦はほぼ毎日戦われました。北朝鮮の共産主義空軍であるジェット戦闘機の決定的な数値的優位性にもかかわらず。中国とソビエト連邦は決して空気の優位性を獲得することができませんでした。

国連戦闘機パイロットのスキルとトレーニングを証言した偉業。米国空軍のベテランの戦闘機パイロットは、非常に熟練しており、よく訓練されていました。これらの味付けされた航空会社の強力なスキルを、F-86が継続的に更新されたという急速に進む技術と、連合連合が共産主義の空気攻撃の持続的な波を食い止めることができました。

ジェット時代の夜明けは、冷戦スパイの全盛期と同じ歴史の瞬間に来ました

F-86仕様

装甲：6.50カル。機関銃
エンジン：5,200ポンドのGeneral Electric J47。推力
最高速度：685 mph
範囲：1,200マイル
天井：49,000フィート。
スパン：37フィート1インチ。
長さ：37フィート6インチ。
高さ：14フィート8インチ。
重量：13,791ポンド。ロード

MIG-15仕様

装甲：2つの23mmキャノンと1つの37mmキャノンとロケットまたは2,000ポンド。爆弾の
エンジン：6,000ポンドのクリモフVK-1。スラスト（イギリスのロールスロイス「ネネ」エンジンから開発）
最大速度：670 mph
範囲：500マイル
天井：51,000フィート。
スパン：33フィート1 1/2インチ。
長さ：33フィート3 5/8インチ。
高さ：11フィート2インチ。
体重：11,270ポンド。最大

私は路地

最初に捕獲されたセイバーは、ソビエトのパイロットMIG-15との犬の戦いによる損傷により、水の着陸に追い込まれたF-86Aバリアントでした。パイロットは米海軍によって救助されましたが、3時間の空中戦で7つのMIG-15が失われた後、中国とソビエトの共同救助活動はモスクワで検査されるセイバーを回収することができました。

2番目のキャプチャされたセイバーは、後のF-86Eバリアントであり、戦闘損害のために土地をクラッシュさせることを余儀なくされました。今回は北朝鮮の土地を越えて。パイロットは負傷しましたが、生き残り、捕虜になりました。彼は最終的に休戦後に送還されました。

MIG-17は、最初のセイバーがリバースエンジニアリングされたときに生産に近づいていました。ソビエトの結果が得られる唯一の大きな利益は、パイロットがセイバーの銃心に標的にされていたときにパイロットに警告したレーダー検出を警告するレシーバーの発明でした。この修正は、北朝鮮に展開されたMIG-15のフィールドで行われ、その能力を証明した後、このシステムのソビエト戦闘機のすべてのモデルはすべてバージョンを組み込んだすべてのモデルです。ソビエトの主要なリバースエンジニアリングテイクアウェイは、レーダーの照準、自動化された銃撃、すべての動きの水平安定剤、そして最も重要なことにGスーツシステムでした。

紛争の後半でキャプチャされたF-86Eは、すべての動きの表面である水平スタビライザーを特徴としていました。ソビエトのエンジニアは、同様の設計とテストパイロットを使用して実験的なMIG-17を変更し、ハンドリング特性を実験して、航空機の操縦性を大幅に向上させることができることがわかりました。このパフォーマンスは、MIG-19以降の世代がすべて移動する水平スタビライザーの設計を組み込んだほど印象的でした。

キャプチャされたセイバーから生じる最大の改善は、Gスーツシステムをコピーすることでした。Gロード下でのパイロットのパフォーマンスの向上は、空力や武器システムの改善よりも、MIGの将来の世代の致死性のはるかに大きく増加しました。

近い

冷戦ルビコン：ヤル川

韓国の紛争の混oticとした性質は、冷戦時代に多くの真実を曇らせた戦争の霧と相まって、F-86とMig-15の空中コンテストが韓国の空にどのように落ち着いたかを正確に明確にすることができないことを意味します。

戦後のさまざまな情報源は、戦争後半に米国の航空会社がおそらく公式の記録が示しているよりも多くの勝利を獲得したと主張しています。北朝鮮と韓国の間の休戦以来、戦争からの多くの出来事の歴史的記録を改善するための多くの試みがありました。これらの勝利は通常、満州のヤル全体で行われました。川を渡ることの禁止にもかかわらず、戦いの暑さの中で偶然の侵入が起こりました。

しかし、いくつかの情報源は、多くのミッションがヤルを横切って意図的に飛行して、最も脆弱な時期、交通パターン、または共産主義の飛行場の地上でMIGを捕まえたと述べています。

これらの映画でも駐車した戦闘機も見ることができました。パイロットが川を越えて迷ったと主張したパイロットの中には、ジョージ・ジョーンズ中佐（6＆1/2エース中佐）、ウィリアム・T・ウィスナー少佐（5＆1/2ミグス）、ウォーカーM.

韓国戦争の多くの残骸が残っているかもしれませんが、休戦が有効であり、半島が分裂したため、両側の勇敢な戦闘機パイロットは、これまでに見たことのない速度での劇的な空中戦を通してジェット時代の前進を推し進めました。今日の第5世代の戦闘機は、ミグアレーの自由の防衛のために空気を奪った勇敢な魂に播種された種の実を結んでいます。