歴史: 朝鮮戦争中、ソ連はどのようにして英国製 MiG-15 エンジンをリバースエンジニアリングしたのか

ソ連は英国のロールス・ロイス・ネーナジェットエンジンをコピーし、先進的なMiG-15の動力源として使用したが、これは英国の近代技術軍事における最大の失敗の一つであった。軍隊は常にお互いを模倣しており、ソビエト軍は独自の興味深いデザインを数多く考案しましたが、西側諸国を模倣したことで有名でした。ツポレフ Tu-4 はボーイング B-29 スーパーフォートレスのリバースエンジニアリングされたコピーであることで有名ですが、スホーイ Su-24 は F-111 ツチブタとフランスのミラージュ G8 の両方のコピーのようなものでした。

ソ連・ドイツのジェットエンジンでは不十分だった

第二次世界大戦後、ソ連とアメリカが捕らえたドイツ人科学者を自国に連れ帰ったことはよく知られているが、イギリスもジェット技術の世界的リーダーであったことはあまり知られていない。戦争が終わったとき、ジェット機を戦闘に配備したのはドイツ人とイギリス人だけだった（アメリカ人と日本人は接近したが、配備しなかった）。大国の中で、ソ連は顕著な遅れをとっていた。

写真: Wirestock Creators |シャッターストック

赤軍はドイツの科学者、研究施設、そしてJumo 004やBMW 003ターボジェット（Me-262やHe-162ジェット戦闘機用に設計された）などのプロトタイプを捕獲した。その後、ソ連はドイツのエンジンを使ったジェット機の製造に着手した。

戦後の翌年の 1946 年に、彼らは Jumo を搭載した Yak-15 と BMW を搭載した MiG-9 (後者の方が高速でした) を開発しました。しかし、多くの人が考えていることとは異なり、ドイツのターボジェットは寿命が非常に短く、ジェット戦闘機設計の次の段階に必要な推力を生成することができませんでした。

さらに読む:朝鮮戦争の戦闘機強盗：ソ連が米空軍からF-86セイバーを盗んだとき

英国の不可解な大失敗

ソ連の技術者らは、より先進的な英国のロールス・ロイス社製 Nene 遠心流圧縮機ターボジェット (5,000 ポンドの推力を供給できる) を入手する必要があると示唆した。によると、国益, ヨシフ・スターリンは「どんな愚か者が私たちに自分の秘密を売りつけるだろうか？」と答えたと言われている。

写真：ジェームズ・ペッツのFlickr

ソ連の設計者ヴィクトル・キルモフは 1946 年に英国を訪問しましたが、英国は驚くべきことに、模倣したり軍事目的で使用しないことを条件に、先進的なジェット エンジンをソ連に売却することに同意しました。ソ連はこれに同意し、1946年と1947年にソ連に販売された数十台のネネスのリバースエンジニアリングに直ちに着手した。

しかし、当時のイギリス人はかなりナイーブだったようです。ウィンストン・チャーチルは常にソ連に不信感を抱いていたが、1946年までに彼は権力を失い、労働党が国を統治した。イギリスは息をのむような量の援助でソ連を支援するのに何年も費やしたばかりだった。ソ連をナチスドイツとの戦いに留めるための軍事援助。

英国の先進的なロールスロイス Nene ジェット エンジン
タイプ：	遠心圧縮機ターボジェットエンジン
最初の実行:	1944 年 10 月 27 日
建造数:	1,139
米国版:	プラット＆ホイットニー J42 (ライセンスに基づいて製造)
注目すべきアプリケーション:	カナディア CT-133、シルバースター ダッソー ウーラガン、デ・ハビランド ヴァンパイア、グラマン F9F パンサー、ホーカー シーホーク
最大推力：	5,000ポンド

戦争中、イギリス海軍はソビエト連邦に必要な援助を与えるために、Uボートが跋扈する危険な海域に無数の船団を派遣した。おそらく1946年初頭までには、イギリスは冷戦が始まり、旧ソ連の同盟国が敵対しつつあることに気づいていなかったのだろう。当時イギリスも資金が不足しており、戦時中のレンドリースをアメリカに代わってもらうのに苦労していた。

ソ連は、リバースエンジニアリングされた英国製エンジンを搭載した MiG-15 (コードネーム ファゴット) を製造しました。これは現代の米国の F-80 シューティング スターや英国のメテオ F8 よりも速く、最高時速 1078 マイルで飛行しました。

写真: 国立航空宇宙博物館

MiG-15 は優れた上昇率で機動性があることが証明されました。ソ連は約 12,000 基を建造し続けました。 MiG-15はすぐに、戦後の国共内戦中、中国国民党に対する中国共産党を支援することになった。その直後、彼らは朝鮮戦争でアメリカン・セイバーとドッグファイトを行った。

MiG-15「ファゴット」
紹介された：	1949年
サービス上限:	50,900フィート
建造数:	約18,000名（中国、ポーランド、チェコスロバキアでライセンスを取得している6,000名を含む）
最高速度:	時速678マイル
発電所:	1 × Klimov VK-1 (中国で Wopen WP-5 としてライセンス生産)

朝鮮戦争初期、MiG-15は老朽化したコルセアやマスタング戦闘機だけでなく、米国のF-80戦闘機よりも優れた性能を発揮し、米国連合軍がB-29爆撃機を守ることが困難になった。米国はすぐに新型F-86セイバーを戦闘に投入し、両機は中国国境沿いの「ミグ横丁」上空で数え切れないほどの衝突を繰り広げることになる。

MiG-15とセイバーは僅差であり、戦争終結までに米空軍はF-86セイバーを84機（あらゆる原因で）失ったと報告したが、ソ連、中国、北朝鮮の記録上の損失は合わせて約650機（あらゆる原因で）であった。セイバーとMiG-15が互いに何機撃墜されたかは不明である。

MiG-15はMiG-17とMiG-19（間もなくベトナムで米国と衝突することになる）に進化した。信じられないことに、北朝鮮は今でもF-5とF-6（MiG-17とMiG-19の中国製コピー）を保有していると考えられている。英国の Nene ターボジェットのリバース エンジニアリングにより、ソビエト連邦は初期のジェット レースで進歩し、1991 年に崩壊するまで冷戦を通じて米国や西ヨーロッパと競争することができました。