国際需要の高まりを受けて中南米グループが1億4,500万ドルの利益を計上

は、生産能力を前年比（前年比）で拡大し続け、収益は増加しましたが、コストの増加が収益の増加を上回り、さまざまな調整があったため、3か月間の利益は減少しました。

大幅な業務中断にもかかわらず成長

LATAM航空は、2024年第2四半期も例外なく、四半期ごとに好調な営業成績と財務成績を達成するための扉を開くことができた鍵として、顧客中心のビジネス戦略を挙げた。

ブラジル、コロンビア、チリ、エクアドル、ペルーに子会社を持つこのグループは、同四半期中に前年同期比11.7%増の1,910万人の乗客を輸送した。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

LATAM航空によると、LATAM航空ブラジルは、5月にサルガド・フィーリョ国際​​空港（POA）が全面閉鎖されるなど、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州の洪水による重大な影響に直面していたにもかかわらず、なんとか成長を遂げたという。

同グループは今年上半期について、すべての事業部門の成長、特にLATAM航空の国際線ネットワークの成長を挙げ、前年同期比24.6％成長したと述べた。

第 2 四半期の利用可能座席キロ数 (ASK) で測定した供給力は 16.2% 増加しましたが、同四半期の ASK あたりの収益 (RASK) は前年比 1.6% 減の 6.9 セントとなりました。一方、ASKあたりのコスト（CASK）も前年比2.7％減少した。

一方、上半期の ASK と RASK はそれぞれ 16.8% と 0.8% 増加しましたが、6 か月の CASK は 2.7% 減少しました。

収益性の低下

第 2 四半期における LATAM 航空の旅客収入は 26 億ドルで、前年比 14.3% 増加しました。 3 億 8,000 万ドルの貨物収入と 4,660 万ドルのその他の収入に加え、グループは 30 億ドルの総収入で 3 か月間を終了しました。これは前年同期と比べて 13.2% 増加しました。

未調整の純利益は 1 億 4,500 万ドルでしたが、調整後の純利益は 1 億 480 万ドルで、2023 年第 2 四半期と比較して 25.9% 減少しました。

LATAM航空の最高財務責任者（CFO）、ラミロ・アルフォンシン氏によると、同グループの当四半期の業績は「堅調」で、南米の閑散期にも関わらず、航空会社の生産能力の拡大と好調な財務実績によってもたらされたとCFOは付け加えた。

さらに、LATAM航空は為替レートに圧力をかけるマクロ経済環境に直面しており、グループの最終利益ラインに影響を与えていた。

「多様化した収益構造と市場間で生産能力を再配分するグループの能力により、今後歴史的に好調な四半期と安定した需要環境に支えられ、業績はガイダンスに沿ったものになるだろう。」

ニューヨークで再上場

同グループは、判事が2023年6月にLATAM航空の連邦破産法第11章を最終的に結審してから数カ月後に、同社の株式が再びニューヨーク証券取引所（NYSE）で取引されるようになった事を改めて強調した。

こちらもお読みください:エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空のオーナーIAG、旺盛な旅行需要から7,300万ドルの利益を計上

写真: Vytautas Kielaitis Shutterstock

さらに、同社はリボルビング信用枠の再交渉に成功し、2029年7月まで4億5,000万ドルの潜在流動性が延長され増加しました。したがって、同社のリボルビング信用枠は現在合計15億ドルとなっています。

特に、LATAM航空は第2四半期を30億ドルの流動性ポジションで終了し、現金および現金同等物は合計18億ドルとなった。