ロッキード モデル 18 ロードスター: 多用途輸送機に関する 5 つの事実

ロッキード モデル 18 ロードスターは、1930 年代後半に開発された第二次世界大戦時代の旅客および軍用輸送機です。モード 18 は、当時広く普及していたダグラス DC-3 と競合するように設計され、米陸軍や米海軍向けを含む数多くのバリエーションで開発されました。

経済性を向上させるための胴体のストレッチ

胴体長: 49 フィート 10 インチ (15.19 m)

• 乗組員: 3名
• 定員：18名
• 長さ: 49 フィート 10 インチ (15.19 メートル)
• 翼幅: 65 フィート 6 インチ (19.96 m)
• 高さ: 11 フィート 10 インチ (3.61 メートル)
• 空の重量: 12,500 ポンド (5,670 kg)
• 総重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
• 最大離陸重量: 21,000 ポンド (9,525 kg)

ロードスター輸送機であるロッキード モデル 18 は、ロッキード モデル 14 スーパー エレクトラから開発されましたが、初期の運用コストの点で期待外れであることが判明しました。スーパー エレクトラの優れた性能にもかかわらず、この航空機の運用には非常に費用がかかりました。当時広く普及していた大型のダグラス DC-3 はスーパー エレクトラよりも経済的でした。

写真：エアロプリント.com |ウィキメディア・コモンズ

ロッキード社は、高い運用コストを補うために、スーパーエレクトラの胴体を5フィート6インチ（1.68メートル）延長して座席を2列追加することを決定した。モデル 14 の座席数は 12 名でしたが、C-60A ロードスターの座席数は 18 名でした。これにより、航空機の最大離陸重量 (MTOW) も 3,500 ポンド (1,590 kg) 増加し、21,000 ポンド (9,525 kg) になりました。

最初の数機は改造されたものでした

モデル 14 のバッチがノースウエスト航空から返還されました

ノースウェスト航空はモデル 14 を合計 11 機購入しましたが、その一部は同型機に関わる一連の墜落事故の後、ロッキードに返却されました。この航空機は巡航速度が高く、優れた性能を備えていましたが、エンジンが生成する出力が少し多すぎたため、シートマイルのコストが高すぎました。さらに、この航空機には、ノースウェスト航空のモデル 14 墜落事故の原因となった尾翼のフラッターなど、複数の問題がありました。

写真：ブレットA343 |ウィキメディア・コモンズ

実際のモデル 18 が飛行する前に、ロッキード社は 3 機の旧ノースウェスト モデル 14 をモデル 18 の設計に改造しました。これらの最初の航空機は 1939 年 9 月に飛行しました。他の 2 機は改造され、その年の後半に改造された状態で飛行しました。最初に新しく製造されたモデル 18 は 1940 年 2 月に飛行しました。

世界的な航空会社で突然の成功

100 機以上が世界中の航空会社や空軍に販売されました。

• 南アフリカ航空: 21
• ニュージーランド・ナショナル・エアウェイズ・コーポレーション: 13
• トランスカナダ航空: 12社
• ボアック: 9
• オランダ領東インド陸軍空軍：29名

ロードスターは、初飛行（新造航空機）から 1 か月後に型式証明を取得しました。この航空機は、1940 年 3 月にミッド コンティネント航空で商業運航を開始しました。この航空機は、特にロッキード社の計画どおり 2 列の座席が追加されたことで、突然の成功を収めました。モデル 18 は経済性が大幅に向上し、シートマイルコストはダグラス DC-3 と同等でした。

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写真：ジェットピクス |ウィキメディア・コモンズ

優れた性能にもかかわらず、米国の航空会社から発注されたロードスターはわずか 32 機でした。商用変種の大部分は世界の航空会社や空軍に渡った。南アフリカ航空、ニュージーランド・ナショナル航空会社、トランスカナダ航空は依然としてこの種の最大の航空会社である。

30以上のバリエーション

商用および軍用型を含む 625 台を超えるロードスターが製造されました

• 民間航空機 | 7 つのバリエーション | 150以上が構築されました
• 米陸軍ロードスター | 18 のバリエーション | 380 以上が構築されました
• アメリカ海軍のロードスター | 7 つのバリエーション | 90以上が構築されました

このタイプは世界の航空会社の間で人気があっただけでなく、米陸軍や米海軍を含む軍隊にも多数のロードスター航空機が導入されました。この航空機のサイズと経済性は、29 機を取得したオランダ領東インド陸軍空軍を含む当時の軍隊に非常に適していました。いくつかの実験版を含む、合計 32 の亜種が構築されました。

写真：バロン・グレイジョイ |ウィキメディア・コモンズ

ロードスターのほとんどの派生型は米軍向けであり、モデルによってエンジンの種類、エンジンのサイズ、推力定格が異なりました。最も一般的なのは C-60A で、陸軍の空挺部隊輸送機として構成されました。 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp エンジンを搭載したこのモデルは 325 台が製造されました。

第二次世界大戦中のトレーナー兼トランスポーター

• 最高速度: 1,750 フィート (530 m) で 266 マイル (428 km/h、231 ノット)
• 巡航速度: 200 mph (320 km/h、170 ノット)
• 航続距離: 2,200 NM (4,000 km、2,500 マイル)
• サービス天井: 30,100 フィート (9,200 m)
• 10,000 フィート (3,000 m) まで上昇: 6.6 分

ロッキード モデル 18 は、軍隊の訓練や人員や貨物の輸送において第二次世界大戦の英雄でした。 MTOW と輸送能力が向上したため、大量の軍事貨物を基地間で輸送できるようになりました。によると、国立アメリカ空軍博物館、

「第二次世界大戦中、陸軍空軍はこの航空機を訓練や人員や貨物の輸送に使用しました。1940年に初飛行したモデル18は、もともとロッキードモデル14と初期のモデル10エレクトラの後継機として設計されました。陸軍は1941年5月にモデル18の軍用バージョンの発注を開始しました。」

写真：SDASM アーカイブ |ウィキメディア・コモンズ

「戦後、多くの軍用ロードスターが余剰と宣言され、貨物や幹部輸送用として民間事業者に売却されました。展示されているC-60Aは1981年に博物館に空輸されました。」

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