メキシコ政府、DOT アエロメヒコとデルタ航空の提携決定に異議を唱える

米国運輸省（DOT）は提出書類の中で、アエロメヒコ航空とデルタ航空の提携に対する独占禁止法免除（ATI）を更新しないというDOTの決定にメキシコ政府が反論したことを明らかにした。メキシコは、ATIの更新と両国の航空輸送協定は別個の問題であると主張した。

DOTがアエロメヒコ航空とデルタ航空の提携にATIを付与せず、事実上共同協力協定(JCA)を終了すると発表した際、同省はメキシコ政府が米国とメキシコ間の自由化された航空輸送協定に違反していると主張した。

これに対し、メキシコ政府のプレゼンテーションでは、メキシコシティ国際空港（MEX）の収容力を削減する措置は協定に違反しておらず、MEXの技術分析のデータがこれを裏付けていると述べた。

写真: LukeandKarla.Travel |シャッターストック

さらに政府は、すべての貨物運航をMEXからメキシコシティ・フェリペ・アンヘレス国際空港（NLU）に移転するという決定を擁護し、この措置は貨物輸送のみを行う航空会社に影響を与えただけで、運航会社に利益をもたらしたと述べた。

プレゼンテーションでは、供給能力の削減がメキシコメキシコ貿易センターの競争に影響を与えるという事実を直接取り上げ、政府がこれまでに講じた措置はメキシコにおける米国に本拠を置く航空会社の成長の鈍化にはつながっていないと主張した。また、MEXの生産能力拡大計画をまだ検討中であるとも付け加えた。

メキシコ政府は、2016年と2023年の交通量を比較し、2016年には米国とメキシコの間を移動する乗客数が3,300万人で、2023年までに4,400万人に増加すると発表した。JCAは2016年には174路線の25％、2023年には197路線の23％を運航し、両国間を移動する乗客総数の19％を占めた。 2016 年と 2023 年。

18 のルートを危険にさらす

両航空会社は、協定を終了すると、他の航空会社が運航していない16路線を含む21路線が危険にさらされると概説したが、メキシコ政府は、DOTが最終決定を下した場合、協定が終了する可能性がある18の旅程を特定した。プレゼンテーションでは、アエロメヒコ航空がリスクがあると考えられる直行便のほとんどを運航していると指摘した。

最終弁論でメキシコ政府は、ATIのJCAへの更新は航空運送協定から独立しているという事実から始まる4つの短い結論を提示した。第二に、JCAは競争の危険を冒したり、米国やメキシコの競合企業の成長を遅らせたりすることはなかったが、この協定は違反も無視もされなかった。

メキシコ政府は、乗客への悪影響を定量化し、アエロメヒコ航空とデルタ航空の協定終了により、米国とメキシコの市場から年間150万席が削除されると述べた。最後に政府は、発着枠の削減は国際航空運送協会（IATA）の規定に準拠していると主張した。

IATAは以前、MEXの生産能力削減を拒否し、メキシコ政府に代替解決策を模索するよう求めたと発表した。さらに同協会は、この決定によりメキシコは航空に関する国際約束を遵守できないことになると述べた。

アメリカン航空はDOTの側に立っている

アメリカン航空は以前の別の提出書類で、メキシコ政府の行為は両国の航空協定に違反していると主張し、DOTがJCAを終了したのは正しかったと述べた。同航空会社は、政府のMEX管理方法についてDOTが警鐘を鳴らしているにもかかわらず、アエロメヒコ航空とデルタ航空の両社はATIから恩恵を受けていると付け加えた。

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