新しいスピリット航空系の内部告発者は、ボーイング737の胴体の欠陥を隠すというプレッシャーを主張しています

Corey

2024-05-09

ボーイングのティア1サプライヤーであるSpirit Aerosystemsで働いていた元品質のマネージャーは、同社の文化が2024年1月にアラスカ航空のミッドフライトドアプラグアウトをもたらしたものを含む、多くの欠陥が亀裂をすり抜けることを許可したと主張しています。

飛ぶことへの恐怖の高まり

とのインタビューで話しますCBSニュース、Spirit Aerosystemsの現在のフォーマー品質マネージャーは、品質が重要であれば、彼はまだ会社で働いていると述べました。彼は2022年半ばにウィチタ航空宇宙のサプライヤーを去りました。前の従業員は、ボーイング737の胴体を検査しながら、質の高いマネージャーが欠陥を見つけられないことはまれであるとアウトレットに語った。 Simple Flyingは、コメントのためにSpirit Aerosystemsにアプローチしました。

写真：Thiago B Trevisan |シャッターストック

彼はまた、アラスカ航空の事件が、質の高い検査官に圧力をかけたために欠陥を見落とすことを許可したためにアラスカ航空の事件が起こったと出版物に語った。彼は、スピリットエアロシステムズの文化が適切だったら、事件は起こらなかっただろうと付け加えた。

「スピリットで働いて、私は飛ぶことを恐れそうになりました。737について私が知っていることを知っているので、彼らの1つを飛ぶと非常に不快になります。」

アラスカ航空のミッドエアドアプラグアウトは、1月にポートランド国際空港（PDX）から飛び出したボーイング737マックス9が空港を登っている間にプラグを失ったときに起こりました。 National Transportation Safety Board（NTSB）のレポートによると、航空機はその起源空港に安全に戻ってきて、一部の乗客と1人のキャビン乗組員が軽傷を負っています。

品質の向上

5月7日に2024年第1四半期の財務結果をリリースしたSpirit Aerosystemsは、ボーイングと協力しながら、施設の安全性と品質を改善するために進歩したことを強調しました。同社は17億ドルの収益を獲得し、前年比で19％の改善を獲得しましたが、2023年第1四半期の2億8,100万ドルと比較して、その損失は6億1,700万ドルに膨れ上がりました。

写真：VDB写真|シャッターストック

Spirit Aerosystemsの社長兼最高経営責任者（CEO）であるPat Shanahanによると、この四半期はいくつかのイベントで特徴付けられていましたが、最も重要なイベントの1つは、製品の安全性と品質を向上させるためのBoeingとのパートナーシップでした。

「私たちはボーイングと協力して、ウィチタの工場で作業が行われている場所にできるだけ近い737の胴体検査を整合しました。これは、当社間の品質を向上させ、リメリットを排除し、生産システム全体に利益をもたらすと考えています。」

同社はまた、ボーイング737の最新情報を提供しました。サプライヤーは、737の胴体が最終集会のためにワシントン州レントンに運ばれる前に、航空機のメーカーと協力して適合性を確保しています。その結果、スピリット航空系からボーイングへの配送遅延があり、カンザス州のサイトにユニットが建設されました。

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ウィチタからのきれいな胴体を扱う

一方、ボーイングの社長兼CEOであるデイビッド・カルホーンは、航空機の製造業者の2024年第1四半期の収益のコール中にアナリストに、すでにカンザス州ウィチタのスピリットエアロシスシステムズの施設から出てくる清潔な胴体の数が改善されていると語った。ゆっくりと始まっている間、ボーイングはパイプラインに閉じ込められた胴体に取り組んでおり、その検査プロセスを経ていないため、ボーイングで「ゆっくりとした」生産出力が生まれました。

「これまでのところ、彼らがどれだけきれいで、生産サイクルをどれだけ速く移動するかについては非常に奨励されています。以前よりも大幅に優れていて、2Qを出ると、ウィチタから出てくる数字と期待が正確にわかります。」

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それでも、カルホーンは、企業がプロセスを急ぐことはなく、ボーイングが彼らがきれいであることを要求することを強調しました。エグゼクティブは、彼がこれまでに信号を気に入っていると付け加えました。さらに、Calhounは、清潔な胴体が工場を駆け抜けていると述べました。これは製造業者にとって不可欠です。

第1四半期には、ボーイングの収益は前年比8％減少し、同社は収益を165億ドルにしました。ただし、損失を3億5,500万ドルに削減することができましたが、四半期中のフリーキャッシュフロー（FCF）は、2023年第1四半期の7億8,600万ドルと比較して39億ドルでした。

精神を取り戻す

同じ収益の呼びかけの中で、ボーイングの最高財務責任者（CFO）とエグゼクティブバイスプレジデントであるブライアンウェストは、スピリット航空系との議論が前者の後者の買収について進行していると述べました。ウェストは、複雑な取引では、価格、資金調達、その他のアイテムなど、2つの企業が取り組む必要がある多くの問題があると説明しました。

ボーイングの航空機プログラムに部品を供給することに加えて、サプライヤーはA220、A320、A350、およびA380航空機用のエアバスと協力し、Global 7500を含むBombardierのプライベートジェットプログラムにさまざまな胴体やその他のアイテムを提供します。

「私たちは取引の戦略的論理を信じていますが、合意に入ることを決定する前に、これを取得するために必要な時間をかけます。」

ボーイングは、2005年にカンザス州とオクラホマ州での商業航空機の運営をその年の2月にOneX Corporationに販売する契約を発表したときに、Spirit Aerosystemsを売却しました。当時、航空機の製造業者は、約9億ドルの現金と、ボーイングに継続的なコスト削減を提供する特定の負債と長期供給契約の譲渡を受け取ると述べました。