NTSB：アメリカン航空の旅客機と墜落したブラックホークの乗組員は、重大なメッセージを聞いていなかった可能性がある

Corey

2025-02-15

最新の国家運輸安全委員会 (

) 記者会見で、NTSB 議長のジェニファー・ホームメンディは、NTSB の最新かつ最良の、事件前の出来事の回想を共有しました。

の

シコルスキーUH-60ブラックホークと。重要な航空交通通信は、ブラックホークによる応答の試みによってブロックされたようです。

クイックリンク

ATC と UH-60 の間で無線通信が行われます

高度計の重要性

NTSBは勧告を含む暫定報告書作成に向けて着々と作業を進めている

熟練飛行と暗視ゴーグルについて

結論: この悲劇はさまざまな要因が重なって起こった

ATC と UH-60 の間で無線通信が行われます

によるとメモから語るNTSBホメンディ委員長、次のようなことが起こりました。

「[東部時間] 8 時 47 分 42 秒、つまり衝突の 17 秒前に、ブラックホークに [アメリカン航空] CRJ の後ろを通過するように指示するタワーからの無線通信が両方の [コックピットボイスレコーダー] CVR で聞こえました。ブラックホークからの CVR データは、ブラックホークの乗組員が後方を通過するという通信の部分を受信できなかった可能性があることを示しました。送信は、0.8 の 2 番目のマイクキーによって踏まれました。ブラックホークは[航空交通管制]管制官と通信するためにマイクを操作していました。」

この UH-60 無線マイクのキー操作により、重要な瞬間に航空交通管制メッセージの受信が誤ってブロックされてしまう可能性があります。 CRJ-700の後ろを横切るようにというメッセージが受信されていれば、UH-60はジンクしてニアミスするだけだったかもしれない。以下は、C-SPAN と NTSB 議長の X の魔法のおかげで以下の発言を行った映像です。

この起こりそうな事故を不可解にしているのは、

さらに、このルートは次のようによく知られています。

しかし、やはり、UH-60 のレーダー高度計の測定値と気圧高度計の測定値の間には明らかな矛盾があります。この数百フィートの差異が悲劇を引き起こす一因となった。 Simple Flying では以前にも高度計について取り上げました。ホームンディが説明したように、

「現在、我々は電波高度、衝突時のブラックホークの電波高度は278フィートであることに自信を持っていますが、注意したいのは、それはブラックホークのこと、ブラックホークの乗組員が見ていたものを意味するものではありません。コックピットの気圧高度計では。データには矛盾する情報が見られます。そのため、ブラックホークの全航路の高度を発表していないのです。」

では、高度計がなぜそれほど重要なのか、2 つの高度計がなぜ矛盾するのか、疑問に思われるかもしれません。

高度計の重要性

残念ながら、高度計の故障によって引き起こされる墜落事故はこれが初めてではありません。たとえば、2009 年 2 月 25 日の霧深い冬の朝、ターキッシュエアラインズ 1951 便は、ボーイング 737-800 のオートスロットルが故障したレーダー高度計に依存し、アイドル電源に入るのが早すぎた状態で終了しました。「ポルダーバーン事件」では、乗客128名、乗務員7名のうち9名が死亡、120名が負傷したと報告されている。読者は次のことを行うことができます

さまざまなタイプの高度計とそれぞれの仕組みについて詳しく知りたい場合は、「Simple Flying」を参照してください。

基本的に、レーダー高度計は正確な高度を計算するために地上に無線信号を送信しますが、気圧高度計は大気圧を測定して高度を計算します。どちらの種類の高度計も校正が必要です。

NTSBは空中衝突で発生した主要な残骸をすべて保管しており、安全な場所で残骸の調査を行っている。読者は次のことを行うことができます

空中衝突の原因に関するNTSBの暫定報告書は3月1日（墜落から30日後）までに発表される予定で、最終報告書は12～24か月後に発表される予定だ。 NTSB の方針に従って、中間報告書の発表により「緊急の安全勧告」が可能になります。さらに、ホメンディ議長はポトマック川沿いの低空ヘリコプター航路の閉鎖に関して次のように述べた。

「私はダフィー長官の行動を祝福したいと思います。特定の状況を除き、ヘリコプターの通行、人命救助飛行、大統領飛行を直ちに制限しました。したがって、彼らは正しい安全対策を講じたと思います。」

ホメンディ氏は、運輸長官のような他の人物はNTSBの調査とは独立して行動する可能性があると付け加えた。

最後に、NTSBは記者会見で、レーザーを使用してCRJ-700とUH-60のコックピットを測定した視程調査を共有した。視認性の研究では、UH-60 の乗組員が夜間 + 暗視ゴーグルの熟練飛行を行っていたことも考慮する必要があります。