NTSB、アトラス航空ボーイング747-8Fエンジン火災事故に関する最終報告書を発表

国家運輸安全委員会（NTSB）は、アトラス航空ボーイング747-8F機内で離陸直後に発生したエンジン火災に関する最終報告書を発表した。エンジン火災により、同機の第2エンジンの上に「ソフトボール大の穴」が開いたが、その原因として不適切なメンテナンス手順が挙げられている。

2024年1月19日、アトラス航空のボーイング747-8F（登録番号：N859GT）がサンフアン（SJU）に向かう途中、マイアミ国際空港（MIA）を離陸し、高度2,000フィートを上昇中、第2エンジンから火災が発生した。伝えられるところによると、エンジンが炎上して火花を散らし始め、運航乗務員が高度3,000フィートで上昇を中止し、非常事態を宣言したという。

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写真：NTSB

運航乗務員は影響を受けたエンジンを停止し、防火瓶も放出した。幸いなことに、747-8Fは離陸後約15分でマイアミに無事着陸し、乗組員5名に怪我は報告されなかった。この航空機は消防隊員によって出迎えられたが、最終的には自力でエプロンまで地上走行することが可能であると判断された。

マイアミから上昇する飛行機の劇的なビデオ映像が見物人によって撮影され、エンジンから発火が繰り返される様子が映っていた。

ボアスコーププラグの不適切な再取り付け

エンジン火災の4日前に、同機はサードパーティベンダーによって第2エンジンのボアスコープ検査を受けていた。これには、エンジンのポート M ボアスコープ プラグを取り外す必要があり、その後、メンテナンス作業カードの指示に従って適切に再取り付けする必要がありました。技術者と検査員の両方が作業カードにサインオフしましたが、プラグのロック機能が適切に作動していませんでした。

写真：NTSB

NTSB の最終報告書によると、エンジン火災の考えられる原因は次のとおりです。

「整備員によるポートMボアスコーププラグの不適切な取り付けと検査により、エンジン火災が発生した。」

エンジンを検査したところ、エンジンカウリング内のプラグが緩んでいて、高温のガスがエンジンから漏れ、逆推力装置に熱損傷を与えていることが判明した。この検査ではまた、ボアスコープのプラグには異常がないことが判明し、「メンテナンスマニュアルの手順に従って適切に固定および検査されていなかった」と結論付けました。

問題のボーイング 747-8F は 4 基の GEnx-2B67 エンジンを搭載しています。からのデータフライトレーダー24航空機が修理され、エンジン火災事故から 10 日後に運航に復帰したことを示しています。アトラス航空は残念ながら、6月だけで3件のタイヤバースト事故を含む、過去1年間にいくつかの安全事故に見舞われました。その後、8月に東京・成田を離陸する際にもタイヤがバーストし、機体が損傷し、成田の滑走路が閉鎖されることになった。