上の端：エアバスA319neoの未来を調べる

Corey

2024-11-14

10月は記念碑的な月でした

、ヨーロッパのオリジナル機器メーカー（OEM）がイベリアの最初の配達だけではありません

また、スタートアップキャリアのRiyadh AirからA321neoの重要な注文を確保しています。

写真：エアバス

その月の間、エアバスはまた、2つのA319neo航空機を中国に届けました。

（B-32HPとして登録）およびチベット航空（B-32J7として登録され、あたりXFWスポッター）、A319neoのバックログをゆっくりと減らし、タイプの注文はA318Ceoよりも少なく、生涯にわずか80注文を蓄積していました。

10月の2つの配達に続いて、ヨーロッパの飛行機メーカーは、バックログに残っている35のA319neo航空機しか残っていません。

エアバスA319neoの顧客（10月31日現在、エアバスデータごと）	注文	配達
政府とエアバスコーポレートジェット（ACJ）の顧客参照：競争力：エアバスA321XLRが航空会社の戦略を再構築する方法	10	7
エアチャイナ	10
中国南航空	9	5
チベット航空	10	10
非公開の顧客	18	➖
合計	57	22

10月の最新のエアバスの注文と配達データは、

、50.8％は中国に拠点を置く顧客によって作られました：

、中国南部航空、およびチベット航空。

写真：エアバス

集団29の注文のうち、3つの中国の航空会社は15機の航空機、つまり注文帳の51.7％を受け取りました。残りの航空機の注文は、民間企業または政府機関、または非公開の顧客によって作成されていました。

によると

（ACJ）、AcjneoはA319neoまたは

、前者は、キャビンの床面積の点で後者よりも小さい一方で、11,100 km（6,000 nmi）に対して、より多くの範囲、12,500キロメートル（6,750海里）を提供できます。

それにもかかわらず、ch-aviationメーカーは、次のA319neoをすぐに配信する必要があり、タイプの別のチベット航空航空機、メーカーのシリアル番号（MSN）12234の推定配信により、12月に発生する可能性があります。

写真：すすぎ

CH-Aviationの推定によると、チベット航空の親会社であるAir Chinaは、2025年1月から2025年10月の間に5つのA319neo航空機を受け取る必要があります。

航空会社のH1 2024レポートは、H2 2024および2025で30のA320neoファミリー航空機をタイプごとに区別せずに歓迎することを計画していることを明らかにしました。さらに、Air Chinaは、同じ期間中に11 Comac C909を歓迎する計画を立てています。地域ジェットは、11月のZhuhai航空ショー中にC909として公式に発表され、ARJ21からブランド変更されました。

下からの圧力

エアバスは、2022年2月に史上初のA319neoを配信しました。これは、中国南部航空が同時にB-328AとB-328Cを歓迎したときです。それ以来、2つの機体は、8月31日現在、それぞれ6,703飛行時間（FH）および2,975飛行サイクル（FC）と6,605 FHおよび2,906 FCを蓄積していました。

その時点までに、エアバスが2010年12月にA320neo航空機の家族を発表したことと、最初のA319neo配送の間に、欧州企業は投資し、最終的には大多数の株式を取得しました。

以前は、ケベック州政府と組み合わせて設立されたエンティティであるエアバスカナダリミテッドパートナーシップ（ACLP）を通じて、以前はボンバルディアcseriesとして知られていました。

注意するために、最初のACJ319neoは、2019年に配達された後、2020年にサービスを開始しました。ACJ、D-neoとして登録されている航空機は、ドイツに本拠を置くチャーター航空会社K5-Aviationが所有しています。

写真：stockphotoslv |シャッターストック

A220-300は、A319neoと不気味に似た航空機です。

ギア付きのターボファン（GTF）ファミリーエンジン、後者には

LEAP-1A。

CH-Aviationは、2つの中国の航空会社に届けられたA319neosのすべてが、翼にLEAP-1Aのペアを持っていることを示しました。

写真：エアバス

別の類似点は、A320Neoファミリーの最小のバリアントであるA319neoのように、より小さなA220バリアント、

、広く人気がない。

10月31日の時点で、A220-100は97の注文を蓄積しており、66の配達がすでにOEMによって確定されています。それに比べて、A220-300には815の注文と301の配達がありました。

	エアバスA220-300	エアバスA319neo
最大乗客	160	160
典型的な2クラスのキャビン容量	120〜150	120〜150
最大離陸重量（mtow）	70.9トン	75.5トン
最大ゼロ燃料重量（MZFW）	58トン	60.3トン
範囲	6.297 km（3.400 nmi）	6,850 km（3.698 km）

A220-300は同じ乗客容量を提供するだけでなく、A319neoよりもはるかに軽い間もそうしているため、燃料消費量が少なくなり、その結果、コストが削減されます。

写真：Renat Repinsk Shutterstock

2人のパイロット最大のA220-300オペレーターであるエアバルティックのものを含むものは、ハンブルク航空宇宙講義シリーズ中に視点から航空機との経験を共有し、A220-300はA319neoよりも燃料燃焼が12.8％低いことを強調しています。

大きい方が良いです

過去数十年にわたって、トレンドが明らかになりました。少なくとも航空会社の目には、シングルアイルジェッツに関しては、より大きくなります。エアバスの注文と配送ファイリングは、これの最高のケースの例の1つであり、航空会社は1,486 A319CEO、4,756 A320CEO、および1,784 A321CEOを注文して、それぞれの機体「ライフサイクル」中に注文します。