1,000マイル以上：デルタ航空とアメリカン航空が世界最長のCRJ700便で競合

リージョナルジェット機は通常、長距離任務とは関連付けられていませんが、米国では 2 つの大手航空会社、および がボンバルディアの世界最長路線の一部を運航しています。

ボンバルディア CRJ700 は、現代の航空旅行の形成において極めて重要な役割を果たしてきた短距離から中距離のリージョナル ジェットです。

この航空機は 26 年前の 1999 年 5 月 27 日に、モントリオールにあるボンバルディアの施設から初飛行を行いました。

認証プロセスはスムーズで、航空機は認証を取得しました。カナダ交通局2001 年 5 月に認定され、その後すぐに認定されました。FAAそしてイーサ 認証。最初の納入は 2001 年に始まり、北米の地域航空会社が新型ジェット機の配備に熱心でした。

ボンバルディア CRJ700 はもともと短距離から中距離のフライト用に設計されましたが、米国の航空労働規則 ( として知られています) により、地域航空会社が運航を許可されるジェット機のサイズと収容能力が制限されています。

これらの規則により座席数が制限され、航空機の最大重量が制限されるため、多くの路線で大型ジェット機の使用が困難になっています。その結果、デルタ航空とアメリカン航空の両社は、CRJ700を最大限に活用する賢い方法を見つけました。それは、単に素早い乗り継ぎだけでなく、本線の航空機にはふさわしくない、長距離で移動量の少ないルートにもCRJ700を使用することです。

これは、米国全土でのリージョナルジェット機の配備方法における驚くべき戦略的な変化だ。

ボンバルディア CRJ700 は、2001 年にブリット エアで商業運航を開始しました。、に代わって運航するフランスの地域航空会社で、すぐにエア カナダ ジャズと が続き、ユナイテッド エクスプレスの旗の下で運航されています。この航空機は地域航空会社と従来の航空会社の両方で人気があり、コードシェア協定とハブアンドスポーク運用に依存するフリート戦略にうまく適合しました。

当初の目的に反して、ボンバルディア CRJ700 は現在、アメリカ国内の最長のリージョナルジェット路線の一部で定期的に見られるようになりました。。この航空機は、さまざまな理由からいくつかの航空会社に人気があります。

• 燃費古くて大型の航空機と比較して。
• ショートフィールドでのパフォーマンス、小規模な地方空港での運用が可能になります。
• 高い稼働率強い信頼性があるからです。
• 米国の適用範囲条項への準拠、リージョナルジェット機の座席数は70〜76席に制限されています。

CRJ700 の胴体は依然として のような競合他社よりも狭いものの、乗客はより広々とした客室を歓迎しました。デルタ・コネクションとアメリカン・イーグルは同じ種類の航空機を運航していますが、航空機の使用方法は大きく異なります。デルタ・コネクションは、米国西部内陸部の高地および山岳路線を中心にボンバルディア CRJ700 を運航しています。

これらの空港は、地形に課題があり、滑走路が短く、天候が予測できない場合が多く、まさに CRJ700 の強力な上昇性能と短距離飛行能力が発揮される環境です。顕著な例の 1 つは、アスペン/ピトキン郡空港 (ASE) 間の路線です。この路線は 1,304 マイルあり、CRJ700 のフライトとしては世界最長であるだけでなく、技術的に最も要求の厳しいフライトの 1 つでもあります。山々に囲まれたリゾートタウンへ向かうこれは、プレミアム感あふれるルートであり、ボンバルディア CRJ700 は、その旅を安全、信頼性、効率的に行うための頼りになる航空機となっています。

一方、American Eagle は、よりネットワークに重点を置き、ボリューム重視のアプローチを採用しています。同社はボンバルディア CRJ700 を使用して、フェニックス、ダラス/フォートワース、シカゴなどの主要ハブ空港の到達距離と頻度を高め、中西部、南西部、マウンテンウェストにわたる小規模な都市の広範なネットワークに接続しています。それは地形ではなく、需要に合わせた輸送能力を重視しており、737 や A320 には細すぎるが無視できない長距離の地方路線にサービスを提供します。これらのルートでは 1 日に複数回の往復が行われることが多く、ボンバルディア CRJ700 は、より広範なネットワークをつなぎ合わせる高効率のネットワーク コネクターに変わります。

デルタ・コネクション VS アメリカン・イーグル：CRJ700 の最長フライト

2025年6月によるとキャンドル データによると、デルタ航空とアメリカン航空は、1,000マイルを優に超えるボンバルディアCRJ700便を多数運航しています。デルタ コネクションは、アトランタからアスペンまでの CRJ700 の最長ルートを含む、山間部と西部内陸部の接続に CRJ700 を使用しています。

一方、アメリカン イーグルは、フェニックス、ダラス/フォートワース、シカゴなどのハブを最大限に活用しています。

航空会社	ルートペア（出発地 – 目的地）	距離 (マイル)	週ごとのフライト（往復合計） 以下も参照してください。スタジオジブリの素晴らしい世界にインスピレーションを与えた現実の目的地 10 選
デルタ接続	アトランタ (ATL) – アスペン (ASE)	1,304	14
アメリカンイーグル	フェニックス (PHX) – シーダーラピッズ (CID)	1,252	28
アメリカンイーグル	シカゴ (ORD) – ソルトレイクシティ (SLC)	1,249	14
アメリカンイーグル	ダラス/フォートワース (DFW) – バッファロー (BUF)	1,212	2
アメリカンイーグル	ワシントン DC (DCA) – ウィチタ (ICT)	1,110	14
アメリカンイーグル	ダラス/フォートワース (DFW) – アイダホ フォールズ (IDA)	1,095	28
アメリカンイーグル	フェニックス (PHX) – スーフォールズ (FSD)	1,080	14
アメリカンイーグル	ダラス/フォートワース (DFW) – ユマ (YUM)	1,022	14
アメリカンイーグル	ダラス/フォートワース (DFW) – クリーブランド (CLE)	1,021	2
アメリカンイーグル	シカゴ (ORD) – アスペン (ASE)	1,013	7

2025年6月のスケジュールを見ると、アメリカン航空がCRJ700を長距離路線の主力機に変えているのに対し、デルタ航空はより選択的なアプローチを取っているのは明らかだ。追跡されたすべてのルートのうち、デルタ航空は 1,000 マイルを超える CRJ700 ルートを 1 つだけ運航しています。アトランタからアスペンまで、これは困難な地形への高性能ミッションです。それでも、この単一ルートは、その美しい目的地だけでなく、CRJ700 が高度、滑走路の長さ、そしてその任務にぴったりの航空機によるプレミアム需要のバランスをとりながら、そのニッチな分野にいかに正確に適合しているかという点でも際立っています。

対照的に、アメリカン・イーグル（PSAやメサなどの航空会社が運航）はCRJ700を手術ツールとして利用し、サービスが行き届いていない市場に切り込み、幹線ジェット機を導入することを正当化するほどではないが、放置しておけないほど重要な都市をつなぎ合わせている。

距離が長いことに加えて、フェニックスからシーダーラピッズ（1,252マイル）やダラス/フォートワースからアイダホフォールズ（1,095マイル）などのルートは頻繁に繰り返され、多くのルートが1日に複数回往復します。この計算された戦略により、パイロット範囲条項の範囲内で航空機の効率が最大化されます。

これらのフライトは、経済性、規制制限、ネットワーク設計の慎重なバランスを表しています。

CRJ700で1,000マイル以上飛行するのはどのような感じか

正直に言うと、ほとんどの旅行者はゲートで CRJ700 を見たとき、豪華さを期待しません (それが同様のボンバルディア チャレンジャー シリーズのビジネス ジェットでない限り)。 CRJ シリーズのようなリージョナルジェット機は、長い間、短いホップ、窮屈な客室、そして人生の選択に疑問を抱かせるような足元スペースを連想させられてきました。しかし、1,000マイルを超えて飛行し、2時間半以上空中で過ごす場合、機内での体験は方程式のより大きな部分を占めます。

CRJ700 は 2-2 座席レイアウトを採用しており、恐ろしい中央座席がありません。米国の多くの構成では、より広い座席とより広い足元スペースを備えた、本物のファーストクラスのキャビンが利用可能です。よく飛行機を利用する人やビジネス旅行者にとって、これは大きなメリットです。特に小規模な空港では、航空機がターミナルのすぐ近くに駐機していることが多く、搭乗と降機は通常迅速に行われます。

ゲートに到着してから数分以内に座席に着き、到着時と同じくらい早く地上に戻り、ドアから出ることができます。そうは言っても、トレードオフもあります。つまり、機内に技術的に十分なスペースがある場合でも、頭上の荷物棚のスペースが狭いため、機内持ち込み手荷物はゲートチェックを受けることがよくあります。窓はほとんどの人が快適に外を眺めるには少し低すぎる位置にあり、一部の窓はファーストクラスの座席と位置がずれています。

機内の幅は、短距離のフライトには問題ありませんが、飛行機のようなものと比べると著しく狭く感じるかもしれません。 3 時間を超えるフライトでは、特にエコノミーの場合、ストレッチをすることが多くなるかもしれません。

それでも、より大型の航空機を必要としない路線や、労働規則によって飛行できるものが制限されている路線では、CRJ700 が十分に機能します。豪華ではありませんが、交換された騒音とゴツゴツしたターボプロップとは大きく異なります。特に幹線サービスのないルートでは、時間の節約と接続性がデメリットを上回ることがよくあります。ビジネス旅行者にとって、頻度の高さと信頼性は重要です。

CRJ700 航空機の将来: 退役計画、サポートおよび代替ジェット機

新しい CRJ700 が生産されていないため、多くの人が疑問に思うかもしれません。これらの航空機はどのくらいの期間、このような長距離ミッションを飛行し続けることができるのでしょうか?三菱重工業は、2020 年にボンバルディアから CRJ プログラムを買収しました。生産は 2021 年に終了しましたが、アフターマーケット サポートは 2020 年まで継続されます。米国の航空会社は、寿命を延ばすために客室のリフレッシュやメンテナンスのアップグレードに投資してきました。

最終的には、航空会社は CRJ700 を段階的に廃止し、新しいものや を採用するでしょうが、範囲条項が変わらない限り、これらの長距離地域ミッションは存続する可能性があります。

ボンバルディア CRJ700 がどのようにして長距離地域ジェット機の主力機になったのか

ボンバルディア CRJ700 は主力ジェット機ではないかもしれませんが、柔軟性と到達距離が最も重要な場面でその価値を証明し続けています。前世代の CRJ200 と比較して、CRJ700 はいくつかのアップグレードをもたらしました。

• あ 乗客定員を増やすために胴体を引き伸ばします。
• 揚力と燃料効率を向上させるため、最先端のスラットを備えた再設計された超臨界翼。
• より強力な GE CF34-8C1 ターボファン エンジン。
• 航続距離が最大 2,200 海里 (4,074 km) に拡大。
• 大型構造物用の新しい着陸装置システム。
• より大きな窓、改善された照明、アップグレードされた頭上の収納棚を備えたより快適なキャビン。

これらの機能強化により、ボンバルディア CRJ700 は、特に北米とヨーロッパで成長を続けるリージョナルジェット市場において強力な競争相手となりました。

デルタ航空とアメリカン航空の両社は、航続距離、範囲条項の遵守、コスト管理を最適化する運用戦略により、控えめなリージョナルジェットであっても長距離での価値を提供できることを示してきました。地域航空がパイロット不足、持続可能性の目標、経済状況の変化に適応するにつれて、長距離航続距離の CRJ700 は、古い航空機が驚くべき成功を収めて新しい役割に進化する方法のモデルとなる可能性があります。

飛び続けるボンバルディア CRJ700: 期待を超えたリージョナルジェット

アスペンのような高地の目的地に着陸する場合でも、ダラス/フォートワースなどの主要な航空ハブと小都市を結ぶ場合でも、ボンバルディア CRJ700 は、2025 年においても地域航空の信頼できる主力機であり続けます。乗客定員、運航範囲、適用範囲条項への準拠が理想的に融合されているため、CRJ700 は、特に経済性、頻度、柔軟性が求められる長距離の地方路線において、アメリカン航空やデルタ航空などのレガシー航空会社にとって頼りになる航空機として機能し続けます。揃える必要があります。

ボンバルディアは 2021 年に CRJ700 の生産を終了しましたが、この航空機は毎週米国の空を数千マイル飛行し続けており、その耐久性と進化する航空業界の状況における妥当性を証明しています。クロスカントリーを飛行することを意図したものではありませんでしたが、それでもそれは止まりませんでした。

CRJ700 は、スマートな設計と運用効率によって、航空機のミッションが元の設計図をはるかに超えて拡張できることを示しています。ロッキー山脈や平原を横切る 3 時間の旅行をする乗客にとって、この体験は魅力的なものではないかもしれませんが、信頼性が高く、比較的静かで、減速を拒否するリージョナル ジェット機としては驚くべき能力を備えています。