ユナイテッド航空は昨年、これまで以上に多くの乗客を飛ばす35億ドルを稼ぎました

「ユナイテッドネクスト」プランを実行し続けたため、2024年にQ4で終了したQ4で終了する別の素晴らしい年があると発表しました。

すべての製品に対する強い需要

ユナイテッド航空は、投資が競合他社とは一線を画していると述べ、顧客は航空会社とそのブランドを好むことを示し続け、すべての製品に対する強い需要に支えられています。

2024年第4四半期には、プレミアム収益は前年比で10％増加しましたが、企業および基本経済収入はそれぞれ7％と20％増加しました。また、他の収益源は、忠誠心（12％増）や貨物（30％）を含む、四半期に強力なパフォーマンスを示しました。

四半期中、その営業収益は7.8％増加して147億ドルでしたが、純利益は10億ドルに増加し、1株当たり利益（EPS）が2.95ドルになりました。通年の純利益は31億ドルで、調整後の純利益は35億ドルでした。通年の営業収益は570億ドルで、前年比6.2％増加しました。

これまでのところ、

2024年第4四半期と通年の結果を発表した他の唯一の主要な航空会社です。 1月10日、航空会社は、通年の収益も570億ドルであり、純利益は39億ドル（調整）であると述べました。

記録年

それにもかかわらず、ユナイテッド航空は、2024年に史上最大のフライトスケジュールを運営し、その歴史上最も顧客を運んでおり、後者の数は1億7360万人で、前年比5.3％増加したと指摘しました。 1,406機の航空機で年を終えました。

「1億7,400万件近くのシステム幅と毎日の平均4,340便で、1年間で1年間で1日あたり145のメインラインフライトを運営しているほとんどの顧客に会社の記録を樹立します。」

利用可能なシートマイル（ASM）で測定された容量は2024年に6.8％増加しましたが、収益乗客マイル（rpm）で測定された需要は5.8％増加しました。ただし、平均年間負荷係数は83.1％にわずかに減少し、2023年には83.9％でした。

ユナイテッド航空のコストは前年比5％増加し、燃料価格の低下には比較的低い増加が助けられました。 ASMあたりのコスト（CASM）は2024年よりも1.7％低く、燃料（CASM-EX）を除くCASMは4.6％高く、12.03¢から12.58¢になりました。ガロンあたりの年間平均燃料価格は2.65ドルで、2023年の平均合計3.01ドルよりも12％低かった。

また、航空会社は、2月、9月、10月の時間通りのパフォーマンスの記録を樹立し、時間通りに到着した8つの最大の米国に本拠を置く航空会社の中で2番目であると述べました。最初はデルタ航空ラインでした。

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2025年の堅牢な需要

航空会社は、2025年に第1四半期に堅牢な需要の傾向が見られ、ASMあたりの国内収益（RASM）がYoyの成長を期待されていると述べました。国際RASMも継続的な改善が見られるはずだ、と同社は付け加えた。

ユナイテッド航空の最高経営責任者（CEO）であるスコット・カービーは、キャリアにはパンデミックから出てくる独自の戦略があると述べました。その従業員は顧客のために提供し、構造的かつ永続的に変化した業界につながり、おそらくより多くのプレミアムサービスのシフトを暗示しており、カービーは以前に米国を拠点とする低コストのキャリアとビジネスモデルで生意気な刺し傷を負っていました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

「2024年は、私たちが主要なグローバル航空会社になったため、ユナイテッドにとって全面的な年でした。2025年に入り、需要の傾向が加速し続け、2桁の税引前マージンへの道を進んでいます。」

2025年にユナイテッド航空が提供された唯一のガイダンスは、調整された希釈EPSに関連していました。これは、第1四半期と$ 11.50から1.25ドル、2025年には13.50ドル、調整された総資本支出（CAPEX）は、主に航空機の取得に使用される資金であるため、年間70億ドル未満です。