Pratt＆Whitney F100：52年のF-15とF-16のパワー

Corey

2024-07-30

最近、Simple Flyingは、Pratt＆WhitneyのF100プログラムのシニアディレクターであるPratt＆WhitneyのJosh Goodmanにインタビューする名誉を得て、Pratt＆Whitney F100について議論しました。実際、F100は、米空軍サンダーバードの公式航空デモンストレーションチームのF-16Sの強化に使用されています。

サンダーバードに動力を供給します

Pratt＆Whitney F100の最も重要な使用は、F-16 Fighting Falcon（別名Viper）に最適なジェットエンジンです。ジョシュ・グッドマンによると、それはF100がスロットル入力に非常に反応しているためです。

結局のところ、サンダーバードがしっかりと飛んでいるか、ソロを時間通りに合併しようとしているとき、F-16の速度を正確に制御する能力が重要です。以下では、Thunderbird Solo Pilot MichelleのMichelle“ Mace” Curranがフォーメーションを保持しています。

次に、F-16が非常に近づいてから壊れてしまう有名なデルタのブレイクアウトがあります。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

グッドマンが単純な飛行と共有したように、

確かに、アフターバナー360などのように操作を行うサンダーバードでは、可能な限り最高のジェットエンジンを持つことは必須です。

近い

さらに、Pratt＆Whitneyは、Thunderbirds戦隊に集中的なサポートを提供しています。しかし、最終的にはグッドマンに、

「私は航空ショーに参加するのが大好きで、エンジンの力を感じるのが大好きです。それはあなたがあなたの腸でそれを感じるときのようなものです。それが私にとって自由感です。私が言ったように、Thunderbirdパイロットが演奏しているミッションのパイロットの能力を獲得することは非常に名誉です。」

それに伴い、F100ジェットエンジンは、航空ショー以上の戦闘機で使用されています。実際、F100にはかなりの実績があります。

1972年以来、Pratt＆Whitneyは、General ElectricとともにF100 Jetエンジンファミリーで多くのF-15とF-16を搭載しています。生産されている7,300を超えるF100エンジンは、F100を信頼する23の空軍の間で30,000,000以上の飛行時間を持っています。さらに、3,300を超えるF100エンジンが現在も使用されています。 Pratt＆Whitneyは、ポーランドへの新しいF100の配達を発表した7月23日の声明によると、飛行時間は他の第4世代エンジンのほぼ3倍であると主張しています。それで、以下のPratt＆Whitneyのインフォグラフィックを確認できます。

グラフィック：プラット＆ホイットニー

これら23の空軍の1つはポーランド空軍です。 Pratt＆WhitneyがF100が世界的に動作するため、F100エンジンはコネチカット州ミドルタウンからポーランドに出荷する必要があります。さらに、ポーランドのRzeszówにあるPratt＆Whitneyサポート施設は、F100の静的構造と重要な回転部品を生産して、新しいF100エンジンと世界的な維持をサポートしています。

写真：Airman 1st Class Duncan Bevan |最初の戦闘カメラ飛行隊|米国空軍

今年の初めに、Pratt＆Whitneyは、韓国の防衛買収プログラム管理（DAPA）から3億5500万ドル相当の3番目のF100エンジンパフォーマンスベースのロジスティクス（PBL）の持続契約を獲得しました。この維持契約は、2027年まで深くなるまで、F-15KスラムイーグルスとF-16 Vipersで韓国空軍のF100を支援します。

写真：スタッフ軍曹。ショーンニッケル| 354th Fighter Wing |米国空軍

これらは、ジェットエンジンのF100ファミリーが世界の空軍によってどのように依存しているかの例にすぎません。ただし、それは信頼性のF100ストーリーの一部にすぎません。グッドマンが単純な飛行と共有したように、

「PrattとWhitneyの最高のことの1つは、維持の観点からです。顧客に会うことができます。サポートを望んでいる方法で顧客の艦隊をサポートすることができます。」

グッドマンは続けて、プラット＆ホイットニーがクライアント空軍と協力して、空軍の財政能力でF100エンジンを維持する能力を満たし、F100の特定の部品を交換する必要がある場合に説明しました。 F100の重要な属性の1つは、モジュラー設計です。

モジュール性と要件

グッドマンにとって、F100のモジュール性は維持の鍵です。グッドマンが単純な飛行と共有したように、

「はい、ファンとファンのみにダメージがある場合、ファンのみを交換する能力があります。そして、そのエンジン全体を倒してエンジン全体を本当に交換する必要はありません。」

メンテナーのワークロードを減らすことは、保守性へのより速い戻りを意味します。さらに、F100が鳥の攻撃などをしている場合。実際、米国空軍の要件の1つは、F100が鳥の攻撃を処理することです。現在、ドローンストライキに対する回復力は、4月にF-35でほとんど起こったことのように、米国空軍の要件の一部ではありません。

RTXの広報担当者は、F100エンジンの潜在的な将来のユーザーであるF-15Exが潜在的な将来のユーザーであるF100が競争よりも軽量であることについての最近のストーリーに対応して、Simple Flyingと共有しました。さらに、F100は、新しいF-15EX電子戦能力をサポートするために、十分なマージンで十分な出力と出血空気を詰め込みます。必要なのは、米国空軍がF-15ExのF100を注文することです。

写真：ジョエル・グアイ| shodanphotos |ボーイング

しかし、それはF100の機能の制限ではありません。実際、GoodmanとRTXのスポークスマンによると、F100には「高度な熱コーティング、タービン冷却能力の改善、予後など、運用上証明された第5世代の技術」があります。これらの機能は、F100を過敏な速度にかけるのに役立ちます。

Hermeusのドローンとハルシオンとの延期

米国のスタートアップであるエルメウスは、クォーターホースと呼ばれる自律航空機を建設して、航空過敏症を採用する技術をテストする予定です。すでにエルメウスには、極音のプロトタイプを構築するための米国政府の助成金があります。

F100はやや変更されますが、クォーターホースを得るという問題を解決するのに役立ちます。はい、Chimeraと呼ばれるTurbofan-Ramjet Combined Cycle Engineは、同じ信頼できるF100ジェットエンジンを使用しています。として以下を見ることができます、2022年11月、キメラは地上試験で、F100を使用してラムジェットに移行できることを証明しました。

7月11日のRTXステートメントのHermeusの共同設立者兼CEOであるAJ Piplicaによると、F100のメンテナンスネットワークはプラスです。伝説的な推力に結合されたF100の小さなサイズも同様です。 Piplicaが説明したように、

「だから、デザインにはスイートスポットがあり、このエンジンのサイズ、重量、スラストクラスが非常によく合っています。成功が可能性があるスイートスポットにあります。」

クォーターホースが概念の証明として機能すると、エルメウスはダークホースと呼ばれる極音の軍事的および知性ドローンを構築するつもりです。 Darkhorseはまた、キメラIIでF100デリバティブを使用し、人間の偵察航空機の論理的代替品となります。しかし、それだけではありません、人々…

最後に、エルメウスはハルシオンにマッハ5 20人乗り商業航空機を構築したいと考えています。これは明らかに、音の速度（マッハ1が何であるか）よりも数倍速いですが、ブームスーパーソニックの努力よりも人間は少なくなります。エルメウスのパワープラントの決定は、出版時間としては行われていません。

結論

最後の単語は、特にF100が軍事航空の将来と同じくらい商業航空の将来を持っている可能性があるため、安全に家に帰るためにF100に依存する人間に行くべきです。 7月16日のRTX証言によると、元F-16パイロットであり、現在はPratt＆Whitneyの戦闘空軍のリードインテグレーターであるDale“ Chaos” Hetke大佐を引退しました。

「私のエンジンの信頼性は信じられないほどでした。私が航空機で持っていた1,000時間のうち、一度もエンジンがしゃっくりをしたことはありませんでした。それは、そのエンジンと品質と彼らがそれに入れた仕上がりを作る男性と女性の証です。」